Le passage sur le Rhône et l'autoroute entre Fully et Saxon est une vraie merde pour les personnes à vélo. Par temps de pluie et sous la pluie, c'est encore bien pire, une ignominie dont les autorités responsables devraient avoir honte.
«La Suisse se prête bien au modèle de la ville du quart d’heure, qui répond aux défis climatiques et assure une qualité de vie durable, à l’opposé d’élargissements d’autoroutes non rationnels et très transitoires, écrit Magali Zuercher, architecte-urbaniste, présidente d’Urbaplan»
Davantage de routes, ce sont davantage de voitures. Partout. Est-ce cela que nous voulons?
Certaines voitures ont une commande du klaxon installé sur l'aile arrière droite. Je ne vois pas d'autre explication, car lorsque tu remontes à vélo une file de voitures plus ou moins bien encolonnées sur la bande cyclable (il ne faudrait pas trop s'approcher du trafic en sens inverse...) et que tu oses tapoter la carrosserie de celui qui barre carrément le passage, ça klaxonne! Hier soir, le conducteur a aussi menacé l'intégrité de ma dentition si je touchais encore sa voiture. Pourtant j'étais heureux pour lui que ses oreilles fonctionnent mieux que ses yeux ou son cerveau.
Cinq milliards, c’est OK, mais 3,5 c’est trop?
Ou quand ceux qui veulent gaspiller de l’argent pour élargir les autoroutes trouvent qu’il ne faut pas financer une partie de la solution…
Même l’Office fédéral des routes, qui veut investir ces milliards, doit admettre que cela ne fera que reporter le problème.
Rendez-vous dans dix ans, ou avant?
La route de la honte… Aujourd’hui, j’ai pris la transversale Fully -Saxon par le pont autoroutier à une douzaine d’heures d’intervalle. Eh bien c’est aussi honteux à 6h du matin qu’à 18h… Aucune sécurité, mais vraiment aucune pour les personnes à vélo. Honteux.
Vécu de la semaine: réserver des places (et les choisir) dans un train allemand, c’est facile, mais il n’est pas certain que le train arrive à l’heure (il est même à peu près certain qu’il ne sera pas à l’heure).
En France le train arrivera peut-être à l’heure, mais réserver des places dans un TGV alors que l’on a déjà un billet (Interrail) est très très compliqué, et je reste poli.
En Italie, la réservation des places est simple, comme leur choix, et les Frecce sont en général ponctuelles. Il faut par contre valider son billet (comment?) dans les trains régionaux.
En Suisse, pas besoin de réserver ses places et le train arrive à l’heure :-)
La plupart des étudiants se disent d’ailleurs prêts à se passer de l’avion et à voyager, même au bout du monde, par le train. Mais il faut pour cela que le prix des billets soit moins élevé et peut-être que l’organisation des trains, notamment des trains de nuit, soit plus efficace.
Le prix des billets est une chose, la facilité d’en acheter, aussi pour des voyages internationaux en est encore une autre. Cela doit devenir plus simple et transparent. Je ne veux pas “profiter” d’offres spéciales pour prendre le train, mais pouvoir acheter simplement un billet pour la date à laqzelel j’ai prévu de voyager.
Le 24 mars 2024, un contrôle de vitesse a été mené par les agents de la Police cantonale sur route du Grand-St-Bernard à Bovernier. Peu avant 18 heures, le radar a enregistré un automobiliste qui roulait à 144 km/h sur le tronçon limité à 80 km/h.
La route où les cyclistes sont « protégés » par une ligne discontinue de peinture jaune… Tout va bien.
Une cité vidée de ses habitants pour faire rouler des bagnoles. Mais qui sera dedans?
«le combat continue avec les 30 km/h plus ou moins généralisés, avec les pistes cyclables, avec les dernières zones de stationnement remplacées par des terrasses de bistrot souvent désertes, avec de multiples chicanes installées sur la chaussée, avec les piétons prioritaires qui traversent sans regarder à droite ni à gauche, le nez dans leur téléphone portable, avec les trottinettes qui déboulent aux carrefours presque sous les roues des automobiles…»
Tout l’article est à l’avenant. Un ramassis d’âneries tirées du monde d’hier. Quelqu’un pour lui rappeler qu’avant l’automobile, la rue servait à tout le monde?
«Voilà qui rappelle le Talgo Pablo Casals qui, jusqu’en 2012, reliait la cité catalane à la métropole zurichoise via Genève trois fois par semaine.»
De bons souvenirs de voyages vers Barcelone en train dans les années 1990. Je me réjouis de pouvoir à nouveau rallier la Catalogne en train sans trop de complications et changements.
«Durant tous ces chantiers, le trafic se fera sur une seule voie. En cas de trafic sur trois voies, un tronçon sera supprimé et la circulation se fera sans perte de temps, selon l’OFROU.»
Cet axe est ce qui se fait de pire pour les personnes à vélo assez loin à la ronde. Mais si la fermeture d’une voie sur trois n’occasionne pas de perte de temps (normal, il reste une voie dans chaque sens) pendant les travaux, qu’est-ce qui empêche d’en condamner ensuite une en permanence entre Martigny et Sembrancher pour la réserver au trafic cycliste?
Une automobiliste a percuté et blessé six personnes dimanche dans le canton de Fribourg. Comme d'habitude, certains médias ont de la peine à énoncer clairement les choses. Petite satisfaction de voir que le quotidien cantonal valaisan, Le Nouvelliste, fait partie des bons élèves.
Le Nouvelliste parle clairement d'une automobiliste. Pareil chez Watson.Blick fait moins bien. Le titre évoque "une voiture" et il faut lire le chapeau pour apprendre qu'il y avait quelqu'un au volant.Pour Le Matin, c'est "une voiture" qui est en cause, sans personne au volant.Pour le quotidien fribourgeois, La Liberté, c'est l'accident qui a blessé les gens, à moins que ce ne soit une voiture... Pas de trace d'une personne au volant.
«Je pourrais aussi publier une étude pour dire qu’il faudrait plutôt rouler à 180 km/h! Les chercheurs doivent faire de la recherche, pas de la politique.»
Le problème c’est donc quand les chercheurs trouvent. Et ceux qui font de la politique, et pas de la recherche, seraient bien inspirés de les écouter. Et surtout de lire les conclusions en entier.
«ce chiffre de 60 km/h a été articulé dans le contexte d’une étude montrant qu’il s’agit là de la vitesse théorique au-delà de laquelle le trafic ne peut plus s’écouler de façon fluide (effet accordéon, entre autres)»
Par ricochet, ce seront les moyens à disposition des routes cantonales qui seront touchés. Cette annonce, additionnée aux effets de l’inflation, risque donc de ralentir le rythme actuel des investissements dans les infrastructures.
Quand l’argent vient à manquer, il est temps d’investir dans ce qui coûte le moins cher: les infrastructures cyclables. Et ce n’est pas moi qui le dis, mais l’ancien maire adjoint de Copenhague Morten Kabell. Pour lui, “si vous n’avez pas les moyens d’investir dans ce qui coûte le moins cher, c’est que vous avez encore trop d’argent…” Comme dans cet entretien (en anglais).
Ce matin j'ai compté 47 véhicules motorisés sur ce tronçon de 900 mètres entre Fully et Saxon, avec des conducteurs souvent pressés de rejoindre l'autoroute dont il faut franchir l'échangeur. Un couloir honteux pour piétons et personnes à vélo. Et je ne vous parle même pas de ce passage la nuit ou par temps de pluie. Honteux je vous dis.
«Les projets de véhicules automatisés sur route ont une longueur d’avance. Entre 2016 à 2021, CarPostal a déjà testé des navettes autonomes avec passagers au centre-ville de Sion. Une première mondiale pour des transports publics.»
Et cela a tellement bien marché que ladite navette est aujourd’hui au musée des transports…
«La théorie du complot concernant les “villes du quart-d’heure” - un concept d’urbanisme qui consiste à assurer la présence de tous les services essentiels, comme les magasins, les parcs ou les hôpitaux, à moins de 15 minutes de marche ou de vélo du domicile des citadins - a provoqué un effet boule de neige en ligne.»
C’est vrai, avoir ce qu’il faut près de chez soi pour mener une vie apaisée sans avoir besoin d’une bagnole, c’est vraiment horrible. Sont vraiment cons ces plotistes.
«Les coûts, qui avoisinent les 140 millions de francs par kilomètre, sont raisonnables pour une autoroute composée pour moitié de tunnels et conforme aux exigences actuelles en matière de sécurité et de protection de l’environnement, précisait l’OFROU dans l’audit du CDF. Ils se situent dans la moyenne suisse.»
Pour 1 km d’autoroute à ce prix, on a 311 km de pistes cyclables asphaltées et de 3m de large. Mais c’est parce que c’est cher, voyez-vous, que l’on n’en construit pas en Valais. Ou si peu.
«Il ne sert donc à rien de sensibiliser les gens à l’usage du vélo si les infrastructures de base font défaut.»
Heureux de voir quelques vérités énoncées dans le quotidien cantonal (qui publie toutefois toujours une page hebdomadaire de publicité déguisée pour l’automobile sous couvert d’essais).
«Nouvelle étape dans le développement du réseau routier national. Le Conseil fédéral demande au parlement de débloquer quelque 4 milliards pour les cinq projets d’extension de l’étape d’aménagement 2023 et plus de 8 milliards pour l’entretien des routes de 2024 à 2027.»
Davantage de routes, davantage de trafic. C’est mécanique et maintes fois démontré, mais c’est ce que souhaite le gouvernement suisse malheureusement à côté de la plaque.
«Les caméras détailleraient le chemin emprunté dans la gare par chaque voyageur. Elles détecteraient aussi son âge, ses bagages et sa taille, mais surtout les trajectoires et les dépenses effectuées dans les boutiques.»
«Le tarif des cartes journalières CFF vendues par les communes, explose pour les personnes sans abonnement demi-tarif. A partir de 2024, elles seront remplacées par des cartes dégriffées, accessibles au guichet des communes.»
En gros on va payer plus cher pour se faire espionner dans le gares.
Pendant ce temps, les rames régionales sont pleines à craquer, on voyage debout et si l’on se risque à s’asseoir en première après que l’on nous a supprimé une correspondance de l’horaire, on se fait amender. Vous ne voulez pas juste faire votre job qui est de transporter des personnes et des marchandises plutôt que de vouloir nous faire dépenser dans vos boutiques l’argent que nous n’avons plus après la hausse de vos tarifs?
J’adore voyager en train, mais il y a un moment où ça va devenir compliqué…
Nouveaux aménagements routiers à Vétroz: les riverains dénoncent le chaos devant l’école de Bresse
«L’arrivée des petits niveaux signifie environ 180 élèves supplémentaires, soit entre 60 et 70 véhicules entre deux et quatre fois par jour. Il faut donc un parking assez conséquent pour correspondre à cette réalité»
Il y a trop de voitures, faisons en venir davantage…
«Puis, clou du spectacle, de nouveaux chiffres prouvent selon lui que les vélos sont plus polluants que les voitures – du fait des calories supplémentaires ingérées par les cyclistes afin de propulser leur deux-roues.»
Je ne sais pas ce qui est le plus inquiétant. Les théories loufoques et insensées de ce type ou le fait tout aussi insensé qu’on lui donne encore la parole.
«Il y a une attente des Valaisans pour que le canton et les communes construisent des infrastructures»
La loi fédérale sur l’aménagement du territoire de… 1979 le demande déjà. Preuve s’il en est que sans contraintes, rien ne se fait. Et c’est toujours moins soutenable.
«L’automobiliste a quitté les lieux sans se préoccuper de l’état de santé du blessé qui a été médicalisé sur place et conduit par ambulance à l’hôpital de Sion.»
Encore une fois, je souligne que Le Nouvelliste a progressé dans ces récits “d’accidents” qui n’en sont pas toujours. Pour la Police, une lecture bénéfique ici: https://www.rc-rg.com/guidelines
«Selon les premiers éléments de l’enquête, un véhicule inconnu noir de type SUV circulait sur la route Cantonale à Conthey, vraisemblablement de Vétroz en direction de Sion. Parvenu à la hauteur du passage piéton sis à proximité de la station-service Migrolino, pour une raison que l’enquête déterminera, le véhicule vint heurter une piétonne.»
Aucune trace d’automobiliste dans le début du texte. Il faut attendre le troisième paragraphe pour apprendre que la police recherche un automobiliste qui a pris la fuite après avoir renversé une personne sur un passage piéton. Employer les mots justes, c’est vraiment si difficile?
Heureusement, le Nouvelliste fait mieux. Et c’est d’ailleurs le cas pour les articles consacrés aux derniers faits d’hiver du genre ces derniers temps. J’ai assez souvent critiqué Le Nouvelliste pour cela pour ne pas manquer de le saluer quand c’est mieux.
«La police cantonale lance ce mardi un appel à témoins pour retrouver l’automobiliste qui a heurté une piétonne ce samedi.»
Le gars (ou la fille) qui a dessiné le carrefour Ronquos-Industrie à Sion, vous êtes sûr qu’il avait fini ses études d’ingénieur? Ce qui est certain c’est qu’il ne circule jamais à vélo.
Je demande, parce que dans les pays cyclables, les infrastructures sont prévues pour que les erreurs des usagers ne soient pas fatales. Ici c’est l’infrastructure qui est à l’origine du danger et des accidents évités de justesse.
Le Conseil fédéral entend agir contre le bruit routier inutile
«Le Conseil fédéral entend réduire efficacement les bruits de moteurs inutiles. À cet effet, il met en consultation diverses mesures qui concernent non seulement des prescriptions relatives aux véhicules mais aussi le bon usage de ces derniers.»
Les andouilles qui réveillent tout le quartier ou qui te font péter le pot modifié à hauteur d’oreilles n’ont qu’à bien se tenir. Enfin.
Et comme ce ne sont pas des gens qui bloquent la circulation, mais des voitures, tout va bien. Et c’est comme d’habitude en fait.
“En effet, au-delà de l’effet d’attraction que représente le fait de pénétrer dans une voiture autonome, on ne sait pas exactement comment l’introduction de robotaxis améliore un réseau de transport urbain. Mais les risques - y compris les perturbations sur les voies publiques, l’augmentation de la congestion et la réduction de l’utilisation des transports en commun - sont bien réels."
«Indeed, beyond the wow factor of stepping inside a self-driving car, it’s unclear how exactly the introduction of robotaxis improves an urban transportation network. But the risks—including disruptions on public roadways, increased congestion, and reduced transit use—are very real.»
Pas besoin d’être à fond, l’exercice c’est bon pour le physique et le cerveau.
«Pratiquer un sport quel qu’il soit ne semble avoir que des effets positifs sur le cerveau. Evidemment, il faut adapter la fréquence et l’intensité aux capacités physiques de chacun afin d’éviter une fatigue excessive.» C’est pourquoi la chercheuse préconise que tout le monde puisse s’adonner à une activité physique à tout âge, sans se fixer des objectifs trop élevés qui risquent d’entamer la motivation.
Ça me rappelle une discussion avec quelqu’un qui ne supporte pas "les vieux qui font du VTT électrique en jeans (parce que ce n’est pas du sport) et qui feraient mieux d’aller à pied”. Et qui avouait bien sûr parcourir le même trajet en voiture.
Vincent Kaufmann: “Il ne faut pas opposer les mesures” face à la voiture en ville - rts.ch - Suisse
La question est un peu différente pour le petit commerce qui vit des achats faits à la volée en sortant du travail. “S’il n’y a pas de places de parc à proximité”, reconnaît-il, “cela va sans doute changer la destination de l’achat. Je pense que cela peut avoir des effets assez importants sur ces petits commerces”.
Pas si sûr. A pied ou à vélo, on s’arrête plus facilement et plus vite pour ces petits achats. Et sur une place auto on case une dizaine de vélos… Le petit commerce sort gagnant des zones sans voitures.
C’est pas de bol, vraiment. Imagine, t’es un véhicule qui roule peinard et un accident tombe sur toi. Bêtement.
Un accident de la circulation s’est produit mardi soir sur le coup des 23h25, à Granges. Alors qu’il circulait sur la Rue de Fauporte, un véhicule s’est retrouvé à cheval entre la route et le canal de Granges.
Une cycliste roulait de Crissier en direction de Bussigny lorsqu’elle a été heurtée par un véhicule non identifié, lequel a pris la fuite à la suite de cet accident en direction de la jonction autoroutière.
Le bon texte:
Une cycliste roulait de Crissier en direction de Bussigny lorsqu’elle a été heurtée par un·e automobiliste non identifié·e, qui a pris la fuite en direction de la jonction autoroutière à la suite de cet accident .
Un vélo à 8000.- qui permet de remplacer une auto et de “ménager à la fois le porte-monnaie et l’environnement”, c’est cher. Mais le SUV (“bien posé sur la route”) à 64'000.- qu’il remplace, ce n’est pas cher. Réalisé sans trucage par @lenouvelliste
La Norvège a connu un succès incroyable dans l’introduction des véhicules électriques. En 2021, près des deux tiers de tous les nouveaux véhicules achetés dans le pays étaient des véhicules électriques.
Mais…
Une voiture électrique reste une voiture qui prend de la place sur les routes, qui a des coûts de fabrication et d’entretien, et qui a besoin d’énergie pour se déplacer, ce qui doit venir de quelque part".
Le ministre norvégien des transports, Jon-Ivar Nygard, a déclaré : "Les voitures électriques nous offrent des transports plus écologiques, mais elles sont aussi en concurrence intermodale évidente avec les transports publics dans les zones urbaines. Nous devons rendre plus attrayants les déplacements en transports publics, à vélo et à pied.
Bref, ce qu’il nous faut, ce ne sont pas davantage de voitures électriques, mais moins de voitures. Tout court.
«Si nous voulons sérieusement réduire les centaines de décès d’enfants qui surviennent tragiquement chaque année, nous devons également réaménager nos espaces urbains afin de séparer les enfants des véhicules qui se déplacent rapidement et de leur donner de l’espace pour jouer et se déplacer.»
Antonio Avenoso, Directeur exécutif du Conseil européen pour la sécurité des transports
Un texte que l’on pourrait écrire aujourd’hui encore. Près de 50 ans après sa publication il touche toujours juste et c’est assez désespérant...
Rien n’y fait : tous les remèdes ont été essayés, ils aboutissent tous, en fin de compte, à aggraver le mal. Que l’on multiplie les voies radiales et les voies circulaires, les transversales aériennes, les routes à seize voies et à péages, le résultat est toujours le même : plus il y a de voies de desserte, plus il y a de voitures qui y affluent et plus est paralysante la congestion de la circulation urbaine.
Pas très rassurante cette histoire, surtout pour les personnes à vélo.
S’il est encourageant de constater que ces systèmes de conduite ont réussi à repérer des voitures et des cyclistes lents dans la même voie, l’incapacité à repérer un cycliste qui traverse ou un véhicule venant en sens inverse est alarmante", a déclaré Brannon. “Un accident frontal est le plus mortel, et ces systèmes devraient être optimisés pour les situations où ils peuvent être le plus utiles.
Le texte original
While it may be encouraging that these driving systems successfully spotted slow-moving cars and bicyclists in the same lane, the failure to spot a crossing bike rider or an oncoming vehicle is alarming,” said Brannon. “A head-on crash is the deadliest kind, and these systems should be optimized for the situations where they can help the most.
Vous circulez sur une chaussée dotée d’une bande cyclable, mais il y a un bouchon (vous êtes le bouchon)…
Vous laissez la bande cyclable libre: vous êtes un bon automobiliste, respectueux des cyclistes (et surtout de la loi).
Vous êtes distrait et occupez une grande partie de la bande cyclable:
Vous libérez la bande cyclable lorsque la personne à vélo vous le fait remarquer gentiment (d’un petit geste ou en toquant légèrement sur votre aile arrière droite): vous êtes un automobiliste distrait, mais une bonne personne. Surtout si vous vous excusez.
Vous ne bougez pas: vous êtes un mauvais automobiliste.
Vous ne bougez pas, vous klaxonnez, sortez de votre voiture, insultez le cycliste en lui disant qu’il n’a qu’à rouler sur le trottoir et arrêter de provoquer la défécation des conducteurs sur la route (si j’ai bien saisi): vous êtes un mauvais automobiliste et surtout un gros canard.
Peut-être même que vous faites exprès de ne pas laisser la place au cycliste ou n’osez pas vous approcher d’une barrière de chantier à moins d’un mètre cinquante: vous êtes un très gros canard ou un très mauvais automobiliste. Peut-être même les deux.
It’s clear that the mobility model that we have today simply will not work tomorrow. Frankly, four billion clean cars on the road are still four billion cars, and a traffic jam with no emissions is still a traffic jam.
Il est clair que le modèle de mobilité que nous avons aujourd’hui ne fonctionnera tout simplement pas demain. Franchement, quatre milliards de voitures propres sur la route restent quatre milliards de voitures, et un embouteillage sans émissions reste un embouteillage.
Cette passerelle-test, construite avec des blocs de béton sciés dans des murs destinés à la démolition, facilitera la mobilité douce durant les travaux de réaménagement du carrefour de Pont-de-la-Morge.
En parlant de mobilité douce, il est dommage de devoir rappeler que la circulation des cyclistes dans ce carrefour sera tout aussi nulle après les travaux qu’avant. Les autorités le savent mais estiment que les travaux ont déjà assez attendu…
Il y a de vrais malades sur la route que nous devons “partager”. En Angleterre certains corps de police acceptent des vidéos d’usagers pour sanctionner. Je ne dis pas que c’est idéal, mais en Suisse on n’a même pas le droit de filmer pour apporter des preuves, après un accident par exemple.
Police have released footage of "unbelievably dangerous" driving on the roads of Devon and Cornwall 🙈
It’s part of the force’s Operation Snap, designed to identify dangerous and unlawful driving.
Je suis très motivé à rallier la Suède, où vit ma sœur, à vélo cet été, mais je souhaite traverser l’Allemagne en train pour gagner un peu de temps. Je parle donc ici d’une pratique “touristique” et non du trajet pendulaire quotidien, pour lequel on peut raisonnablement envisager de disposer de deux vélos, un à la gare de départ, l’autre à l’arrivée, pour peu que le stationnement soit facile d’accès et confortable.
Mais pour les vacances, c’est peu dire qu’il est très compliqué de réserver une place dans un train international, de nuit en l’occurrence (le Nightjet des Chemins de fer autrichiens, ÖBB), en emmenant son vélo.
Sur le site internet, les informations sont en l’espèce très lacunaires et j’ai dû interpeller les ÖBB sur Twitter pour qu’ils me répondent (très rapidement et de manière claire en l’occurrence) que le train en question ne partant pas d’Autriche, cette réservation n’était pas possible sur leur site. On peut pour les personnes, mais pas les vélos, c’est assez subtil…
Je devais m’adresser à la compagnie exploitant la ligne, la Deutsche Bahn (DB). Après quelques recherches sur le site de cette dernière, il s’avère que les réservations de vélos ne sont pas possibles sur les lignes internationales. Vous réservez pour vous, tout fonctionne, ajoutez un vélo et paf, plus rien n’est possible.
J’ai bien essayé de “feinter” en indiquant une gare allemande comme gare de départ. Là, c’était possible, mais toutes les places “vélo” étaient occupées, trois mois à l’avance, un lundi soir. Un peu louche…
De guerre lasse, je me suis rendu au guichet des CFF à Sion où une très aimable employée a réussi, non sans mal, à faire le nécessaire.
En résumé:
Ce train de nuit comprend une partie avec des wagons couchettes et une autre avec des wagons “places assises”.
Seule cette partie peut transporter des vélos et, subtilité supplémentaire, la partie “couchette” et la partie “place assises” répondent à deux numéros de train différents, même s’il s’agit du même train.
Résultat: impossible à réserver depuis chez si vous ne le savez pas. Et même en le sachant, je ne suis pas certain de vouloir essayer, des fois que ces deux trains "différents n’iraient finalement pas au même endroit…
Bref, c’est beaucoup plus compliqué que l’avion. Avec ce dernier, il faut certes emballer son vélo, mais même ce genre de bagage n’est pas accepté dans tous les trains. Bref, il y a encore du boulot. Et là, je ne vous parle que d’un seul train. Je vous passe le retour en Suisse avec cinq ou six changements, les détails à vérifier et les réservations à faire le cas échéant, quand il est possible d’emmener son vélo… J’ai abdiqué, je rentre en avion.
Les prix:
Aller
Saxon-Bâle avec 1/2 tarif: 48.- CHF
Carte journalière vélo: 14.-
Bâle-Hambourg en couchette: 105.-
Bâle-Hambourg, place vélo: 20.-
Total: 187.-
Retour
Stockholm-Genève en avion: 45.- €
Transport vélo: 52.- €
Genève-Aéroport-Saxon avec 1/2 tarif: 24.- CHF
Carte journalière vélo: 14.-
Total: 135.-
Reste à voir à combien j’estime le privilège de pouvoir pédaler de Hambourg à Uppsala… Peu importe, je me réjouis!
Journée bien remplie aujourd’hui, mais fort pluvieuse, ce qui m’a fait renoncer au vélo «exclusif» pour me rendre à Sierre pour un rendez-vous professionnel. J’ai donc pris le Car Postal, puis le train, avant d’enfourcher un PubliBike entre la gare de Sierre et l’hôpital.
Précaution sympathique de PubliBike, de petites coiffes avaient été posées sur les selles de ces vélos en libre-service pour les protéger de la pluie. Sympa mais peu efficace, ces coiffes n’étant pas vraiment étanches, l’effet était nul. Pas grave, mais pas vraiment à la hauteur de la promesse «Made for swiss weather», ou alors uniquement pour le Valais où, comme chacun le sait, il fait toujours beau.
Les protections perfectibles de PubliBike ;-)
Pour le reste, j’ai pu constater que le déverrouillage d’un vélo est vraiment rapide et simple avec l’application iOS et que les vélos sont toujours efficaces (c’était un modèle avec assistance électrique, pratique pour aller à l’hôpital, un peu en hauteur) et solides.
De retour à Sion, j’ai pu enfourcher un autre Publibike pour une brève course en ville et découvrir non sans plaisir les premiers carrefours munis d’un signe «tourner à droite» cyclable. Tellement premiers et nouveaux que je me suis fait houspiller dès le premier feu rouge «coulé» tout à fait légalement. Je n’ai pas vraiment été surpris, si ce n’est que la remarque venait d’un… cycliste. L’information diffusée ces derniers temps par la Ville de Sion n’a, semble-t-il, pas atteint tout le monde.
Le carrefour de la gare avec un feu muni du nouveau signal et du panneau explicatif temporaire. Lorsque la bus de ligne respectera aussi le sas vélo, ce sera encore mieux.
Le carrefour de la clarté avec ce feu qui se prête très bien au tourner à droite cyclable.
Les pistes d’action du rapport du Giec expliquées par Patrick Devine-Wright, auteur principal de ce chapitre et spécialiste en sciences sociales de l’environnement, à Heidi.news:
«Il est important de se rappeler que notre quotidien est façonné par un type d’environnement bâti, d’infrastructures et de modes de transport. On peut améliorer ce contexte structurel en s’intéressant notamment à l’urbanisme, soit à la manière dont nous concevons nos villes, nos espaces de vie, de travail et la mobilité. Il paraît par exemple essentiel de réduire la distance entre le domicile et le travail, de favoriser les espaces verts ou encore d’améliorer la sécurité de la mobilité douce avec des pistes cyclables.»
Et encore
«Le rapport accentue que des changements de comportements individuels seront nécessaires, mais à eux seuls insuffisants s’ils ne s’intègrent pas dans des transformations structurelles et socio-culturelles plus générales qui facilitent et incitent les citoyens à changer.»
Sur le terrain, en Valais, les autorités:
“Non, vous comprenez, on ne peut pas faire une rue cyclable ici, car elle couperait la route qui donne accès au village.” (Rive droite du canal, à Fully)
“Oui, on sait que ce giratoire ne sera pas adapté aux cyclistes, mais comme la procédure a été longue, on ne va rien changer et le réaliser comme prévu.” (Nouveau rond-point de Pont-de-la-Morge; réponse identique pour la route cantonale Fully-Martigny).
Lundi soir, je me suis fait doubler par une camionnette à l’entrée du giratoire “Ardon-Chamoson”, sur la route cantonale. J’ai beau être assez à l’aise dans la circulation, j’ai vraiment eu peur et j’ose affirmer avoir été en danger de graves blessures, voire pire.
“Quel abruti”, me suis-je dit. Avant de me souvenir, à tête reposée, qu’il ne faisait rien d’interdit. Lors du récent débat au Conseil national au sujet de l’interdiction de doubler les cyclistes dans un rond-point et celle de doubler les cyclistes à moins de 1,5 m de distance, la majorité des conseillers nationaux valaisans a même estimé que cela était très bien ainsi et qu’il ne fallait rien changer. “Simply put”, comme on dirait en anglais deux (Emmanuel Amoos et Christophe Clivaz) sur sept seulement sont favorables à la sécurité des cyclistes, usagers vulnérables sur la route.
Aux cinq autres je ne dis pas merci et me permets de mettre en doute la qualité de leur travail sur la question. Surtout pour les chantres de la “sécurité” (on se demande laquelle). Sans surprise, les mêmes sont favorables à la circulation des scooters et motos sur les trottoirs (le texte dit certes “peuvent être parqués sur le trottoir”, mais si vous pensez qu’ils vont y aller en poussant leur engin moteur éteint, vous êtes vraiment un peu naïf).
L’un des principaux griefs des autres usagers de la voirie envers les cyclistes, c’est qu’ils circuleraient sur les trottoirs.
D’ailleurs, ce matin, à la rue des casernes, à Sion, je me suis fait engueuler par un automobiliste (avec remorque) parce que je roulais sur le trottoir. C’est vrai.
Le seul petit problème, c’est que lui stationnait sur ledit trottoir, par ailleurs orné d’un magnifique pictogramme “vélo” et peint en rouge pour bien faire comprendre aux personnes à vélo qu’elles doivent circuler là (sur le trottoir, vous suivez?) et pas sur la route où elle embêtent les automobilistes. Bref, il était garé sur le trottoir doublé d’une piste cyclable et me pourrissait parce que j’avais osé lui faire remarquer qu’il m’empêchait de passer.
C’est malheureusement un peu plus subtil que cela, puis qu’il s’agit bien d’une piste cyclable sur trottoir. Mais, loin d’être obligatoire, car le trottoir est indiqué comme “autorisé aux vélos” en son début (par ailleurs casse-gueule en raison de la semble-t-il inévitable bordure en béton, mais c’est un autre problème).
Et, voyez-vous, ces trottoirs “autorisés aux vélos” sont vraiment une plaie.
Pour les piétons d’abord et pour les cyclistes ensuite:
Pour les piétons car ils doivent subir la présence des cyclistes chassés de la chaussée.
Pour les cyclistes, qui ne sont jamais au bon endroit: roulez sur la chaussée, on vous criera d’aller sur “la piste cyclable”, le trottoir donc; roulez sur le trottoir (non obligatoire), on vous dira d’aller sur la chaussée. C’est d’ailleurs bien ce que me disait ce charmant conducteur.
Plus généralement, cette solution “mixte” n’est qu’une solution de facilité des autorités qui n’osent pas prendre un peu de place aux automobilistes et demandent aux piétons et cyclistes de se débrouiller entre eux. Pas cool et générateur de conflits. Et si en plus les automobilistes veulent s’y mettre aussi, on ne va vraiment pas s’en sortir.
La peinture, ça ne marche pas.
Rappel: en Suisse les automobilistes sont autorisés à circuler sur les bandes cyclables (à ligne discontinue) à condition de ne pas gêner les cyclistes. Condition non remplie ici, à Sion.
Accidents de la route en 2021: moins de morts, mais plus de blessés graves
«L’année dernière, 200 personnes ont perdu la vie dans un accident de la route, et 3933 personnes ont été grièvement blessées. Tels sont les chiffres tirés de la statistique des accidents de la route établie par l’Office fédéral des routes (OFROU). L’évolution demeure problématique pour les vélos électriques: le nombre d’accidents est en hausse.»
Mais ce qui est jugé “préoccupant” est l’augmentation des accidents de vélos électriques… Avec pour seul commentaire aussi une remarque pour les cyclistes: “Souvent, ils étaient eux-mêmes à l’origine de l’accident grave.” Décodé, ça veut dire quoi? Bien fait pour eux?
Patrouilleurs scolaires, témoins de l’échec de la sécurité routière
«Chaque année, en Suisse, 950 enfants de moins de 15 ans subissent un accident de la route en se déplaçant à pied, à trottinette ou à vélo. 190 d’entre eux sont grièvement blessés et 7 perdent même la vie. 40 % de ces accidents surviennent sur le chemin de l’école.»
Et devoir mettre des “patrouilleurs scolaires”, c’est à dire des gens pour faire respecter les passages piétons sur le chemin de l’école, c’est tout de même un sacré aveu d’échec et d’abdication devant la déesse automobile.
Les premiers éléments d’enquête indiquent que le cycliste, un homme Suisse de 55 ans domicilié dans la région, roulait sur la bande cyclable en direction de Nyon. A 15h40, il a été dépassé par un véhicule foncé qui, juste après sa manœuvre, a obliqué à droite sur la route du Pralet en heurtant le cycliste. Ce dernier a chuté lourdement. Il a été emmené en ambulance à l’Hôpital de Nyon. Ses jours ne sont pas en danger.
Le conducteur de la voiture ne s’est pas arrêté et n’a pour l’instant pas pu être identifié.
On a clairement affaire à un abruti de chauffard, mais la Police parle d’un véhicule foncé, ce qui n‘est pas sympa pour les véhicules foncés.
«Le conducteur du véhicule doit se concentrer sur la route et la circulation», selon l’art. 31, al. 1 de la loi sur la circulation routière: «Il doit s’abstenir de toute activité susceptible de perturber la maîtrise du véhicule. Il doit également veiller à ce que son attention ne soit pas distraite par des lecteurs de son ou d’autres systèmes d’information et de communication».»
Par conséquent, lorsqu’un cycliste muni d’écouteurs est impliqué dans un accident, il est considéré comme étant coresponsable.
Si je comprends bien, un automobiliste qui écoute de la musique ou la radio est tout autant coresponsable. La Suva pourrait le dire aussi.
Dans le même temps, le Conseil d’État valaisan refuse d’ouvrir les cols de manière anticipée aux cyclistes, pour ne pas créer une «inégalité de traitement»… Egalité de traitement bien sûr assez flagrante sur cette image.
Samedi dernier, le fiston de 14 ans avait décidé d’aller skier à Ovronnaz avec des potes. Il ne tenait plus en place depuis quelques jours et ne risquait pas de rater son bus, au contraire de celui pour l’école (qu’il ne prend pas non plus, car là non plus le service obligatoire n’est que partiellement assumé par la commune de Fully, mais c’est une autre histoire).
Mais le bus a du retard. Trop apparement pour que celui qui assure le service entre Leytron et Ovronnaz attende la ligne principale.
“Nos conducteurs peuvent attendre une correspondance d’un bus en retard, pour autant que les correspondances que le bus doit assurer durant sa rotation, ne soient pas mises en péril par cette attente”, explique-t-on auprès de Car Postal. Dont le chauffeur a semble-t-il tout fait juste: “Il s’avère que le conducteur de la ligne 312 a respecté la consigne d’attendre le bus pendant 5 minutes. Il n’est pas toujours possible de pouvoir respecter l’horaire en raison du trafic et des influences extérieures.”
La correspondance qui devait être en péril à Ovronnaz, c’était peut-être le café du chauffeur, va savoir. Mais bref, je veux bien.
Mais encore, le résultat est tout de même que trois jeunes doivent “pédzer” durant près de deux heures pour pouvoir prendre le bus suivant… Leur faire un bon au Tea Room d’en face, c’est vraiment trop demander?
Parce qu’au final, c’est une voiture individuelle qui a réglé le problème. Et si la motivation des jeunes pour le ski n’en a pas souffert, celle pour se lever un peu plus tôt et prendre un Car Postal comme des grands sera certainement moins présente la prochaine fois.
Très remontée, l’UDC cantonale a déploré «une campagne émotionnelle laissant croire au peuple qu’une croissance bureaucratique et l’argent du contribuable allaient mener à un monde meilleur». Le parti a prévenu qu’il ferait «tout son possible pour atténuer les conséquences négatives de cette décision». Et cela sans attendre: ce dimanche, il annonçait le lancement d’une initiative populaire destinée à «inscrire dans la loi l’interdiction d’instaurer des zones 30 sur les routes principales».
«In this age of multiple emergencies – climate chaos, pollution, social alienation – we should remember that technologies exist to serve us, not to dominate us. It is time to drive the car out of our lives.»
L’Initiative vélo a été déposée ce 26 novembre 2021 à la Chancellerie du Canton. Objectif: 4000 signatures.
Dans “Animal Farm” de George Orwell, l’âne Benjamin est le seul animal à savoir lire. Il est lucide sur la situation et la mainmise des cochons, mais aussi suffisamment intelligent pour ne pas diffuser cette connaissance aux autres animaux et leur donner de faux-espoirs. C’est aussi celui qui comprend ce qui se passe, mais ne fait pas grand chose.
Dans le monde que nous, adultes, réservons à nos enfants, j’y pense souvent. Non que je m’estime spécialement intelligent, mais qu’ai-je fait, que fais-je pour laisser un monde meilleur, ou moins pire à mes enfants? Oui, certes, je trie mes déchets, circule à vélo dès que je peux, explique le respect, l’ouverture et l’empathie à ma petite tribu. Mais concrètement, pour quelle cause est-ce que je m’engage vraiment? Pour quel résultat?
Bien sûr que je m’engage pour le vélo, avec un blog depuis le début des années 2000, une vie associative assez riche pour le vélo sportif et comme véhicule au quotidien. Mais que va-t-il en rester?
C’est là que ce 26 novembre, avec le dépôt de l’Initiative vélo auprès de la Chancellerie du Canton du Valais, après sa présentation à la presse, est un grand jour. Nous avons, vous avez, la possibilité d’enfin faire la différence. De faire cette place aux personnes qui souhaitent se déplacer à vélo facilement et en sécurité. Parce que c’est plus simple, souvent plus rapide, plus convivial, meilleur pour la santé et la planète.
Le vélo ne résoudra pas tous les problèmes de ce monde. Mais il fait clairement partie de la solution à de nombreux problèmes. Rien que pour cela, il vaut la peine de lui donner la place qu’il mérite. Et que ses usagers méritent.
Ce sera peut-être trop tard pour mes enfants, qui pourtant ont déjà bien circulé à vélo sur le chemin de l’école ou de leurs entraînements de foot. Mais leurs enfants trouveront tout naturel, je l’espère, de se rendre à l’école, à la gare ou au magasin de leur quartier à vélo et en toute sécurité.
Rien que pour cela, je suis heureux et fier de faire partie du comité d’initiative pour une loi cantonale “vélo” en Valais et d’y être bien entouré. Nous passons aux actes. Enfin. Peut-être que cela nous permettra de changer une bricole dans ce bas-monde.
Pas sûr, mais nous aurons au moins essayé.
Joakim
Pour davantage d’infos, soutenir l’initiative ou télécharger les feuilles de signatures, c’est sur ini-velo-vs.ch que cela se passe.
Éric Zemmour veut supprimer le permis à points et interdire les 30 km/h en ville
«Il y a des pays comme la Suisse, la Suède, la Finlande qui n’ont pas de permis à points et ils ont moins d’accidents que nous, moins de morts sur la route»
En Suisse c’est aussi 120 sur autoroute, 80 hors localité et toujours plus souvent 30 km/h en ville… En Suède, 110 sur autoroute, parfois 120 et 70 km/h hors localité. Parfois davantage sur des types de routes bien précis, par exemple avec une barrière centrale.
Le bruit, ce n’est pas qu’une gêne, mais un vrai danger.
«Le bruit est une urgence sanitaire. Neuf millions de Français sont confrontés à des bruits qui mettent directement en danger leur santé. « Des études montrent qu’une augmentation de 10 dB du trafic routier est associée à une augmentation de 4 % des risques d’infarctus », explique le professeur Raphaël Heinzer, Médecin chef au Centre d’investigation et de recherche sur le sommeil situé en Suisse.»
Le Nouvelliste ne sait plus quoi écrire pour plaire à ses annonceurs vendeurs de voitures…
Franz Ruppen: «Nous n’avons pas suffisamment d’argent pour les routes»
«Concernant le moratoire demandé pour les Verts sur la création de nouvelles routes, il déclare «un moratoire, c’est un mauvais chemin», car cela ne permettrait pas de répondre à la demande des communes. «Il faut des accès sûrs aux villages de montagne, si on veut que les habitants y restent».»
Accès sûr = route. Si vous doutiez encore des priorités de M. Ruppen en matière de mobilité…
«In a megacity with 50 million people and 50 million cars, which is where we are headed, it will be impossible to move. I mean, that’s not even a city. That’s a parking lot.»
Ce matin je suis tombé sur des poules du voyage en allant prendre le train. Elles semblaient apprécier le soleil du matin.
Et ce soir, pour éviter la route de la mort qui enjambe l’autoroute entre Saxon et Fully, j’ai décidé de faire un détour de plus d’un km par la campagne pour circuler à l’abri des voitures. En arrivant au pont Saxon-Saillon, ceci.
Alors oui, le pont est en chantier. Mais les cyclistes sont censés passer où? Par la cantonale? Au milieu des bagnoles et sur des bandes cyclables qui s’effacent pour faire de la place aux présélections des motorisés? Et même si c’est nul, merci de le signaler avant. Cela m’évitera d’être en infraction, car non, je n’ai pas eu envie de faire encore un détour à cause d’un service de « la mobilité » qui ne pense qu’aux motorisés.
Sinon j’avais bien sûr le choix entre faire un détour de 2,8 km ou de rebrousser chemin et avoir parcouru 3,2 km pour rien. Pas merci.
… c’est tout un poème. Fusionnée avec Martigny depuis 2021, on ne peut pas dire que la commune de Charrat ait brillé par son souci des attentes des gens se déplaçant à vélo ou le pratiquant comme sport.
Ses “aménagements” de plaine sont nuls et plusieurs sentiers interdits aux cyclistes, car il est plus simple et moins cher d’interdire que de trouver des solutions. Dommage.
🚴🏻♂️⛰
Pour les utiliser, il suffit de réserver son trajet, en annonçant ses arrêts de départ et d’arrivée, ainsi que l’horaire souhaité. 17 stations de collecte sont réparties à travers Uvrier, avec une desserte sur tout le territoire jusqu’à la gare de St-Léonard.
Du lundi au vendredi de 7h à 10h et de 13h à 18h, sur réservation, un véhicule autonome (avec chauffeur) viendra peut-être vous chercher pour vous amener à la gare.
A mon avis, vous serez plus rapide et plus sûr d’y être à l‘heure à pied ou à vélo. Mais ce n’est certainement pas assez technologique…
Il a ainsi été constaté que beaucoup d’usagers de la route manipulent leur appareil pour traiter des courriels ou pour surfer sur internet tout en conduisant.
540 conducteurs en moins de 20 jours… Un peu trop d’irresponsables au volant en Valais, non?
Le vélo dix fois plus important que les voitures électriques pour réduire les émissions de CO2
«Tackling the climate and air pollution crises requires curbing all motorised transport, particularly private cars, as quickly as possible. Focusing solely on electric vehicles is slowing down the race to zero emissions.»
“Pour s’attaquer aux crises du climat et de la pollution atmosphérique, il faut freiner au plus vite tous les transports motorisés, en particulier les voitures particulières. En se focalisant uniquement sur les véhicules électriques, on ralentit la course vers le zéro émission."
Soutenir l’auto électrique ne suffira pas, sans parler de tous les autres problèmes qu’elle ne règle pas.
«Afin de répondre aux attentes des usagers et faciliter l’intermodalité entre le vélo et le train, la Ville de Sion vient d’implanter sa première vélostation à la gare au sud des voies CFF, avec le soutien financier de l’Office fédéral des transports. Celle-ci est désormais en service et offre 44 places fermées et sécurisées.»
Les communes du Projet d’agglomération Martigny-Fully consultent la population jusqu’à fin mars. N’hésitez pas à donner votre à avis!
C’était la bonne nouvelle du Nouvelliste, le 26 février dernier. Sous le titre “Projet d’agglomération Coude du Rhône: les habitants de Martigny, Martigny-Combe et Fully appelés à participer” (article réservé aux abonnés), on apprend que le projet d’agglomération précité existe. Mieux: il va de l’avant après les craintes suscitées par le rejet de la version précédente. Les populations concernées peuvent donne leur avis sur les différents projets sur la page de l’agglo.
S’agissant des projets de mobilité cyclable, qui m’intéressent en premier lieu, voici une petite liste non exhaustive, avec les liens vers leur page sur le site de l’agglomération. J’ai fait mes commentaires directement sur chaque projet et les regroupe également ci-dessous.
Ce qu’en dit le projet: Un fort potentiel est à exploiter de cet axe qui manque aujourd’hui d’attractivité et qui doit être prolongé jusqu’au réseau MD interne de Martigny. Il est proposé une requalification qualitative de cet axe (mobilier urbain, arborisation, etc.) pour augmenter sa qualité et réduire la perception de la distance.
Ce que j’en pense: la qualité de cette piste cyclable est globalement très bonne et je l’ai déjà écrit en… 2009. Mais l’absence d’entretien (débouché de la gravière pas entretenu, piste sale malgré des demandes répétées à la commune de Martigny, pas de déneigement en hiver) volontaire et assumé la rend moins attractive et empêche qui le voudrait de renoncer totalement à son auto. Ce ne sont pas des arbres ou du mobilier qui vont améliorer cela, mais ils ne vont bien sûr pas déranger non plus s’ils sont bien placés.
La piste cyclable est remarquable en soi, mais la commune de Martigny ne se presse pas pour l‘entretenir…
De plus, la construction d’un fast-food n’a pas amélioré la sécurité à l’entrée de la ville et là il y a beaucoup à améliorer, notamment pour rejoindre la gare CFF. Pour ce faire, il serait certainement plus judicieux de prévoir un accès via la STEP (et aussi à travers la campagne de Fully-Martigny) pour un accès rapide et sécurité par l’arrière de la gare CFF.
Une proposition parmi d’autres, car il faudrait de nombreux accès sécurisés pour rendre le réseau cyclable plus attractif.
Comme pour les autres points, le délai prévu est long, trop long: entre 2024 et 2028 pour une priorité “A”.
Ce qu’en dit le projet: Il est prévu d’aménager une rue cyclable (aménagement validé par l’OFROU à partir du 1er janvier 2020) afin de permettre une circulation sûre et rapide des cyclistes. Les voitures sont autorisées à y circuler, mais les vélos ont la priorité (signalisation et marquage ad hoc).
Ce que j’en pense: que du bien évidemment, depuis le temps que je le réclame… Un bref “dossier” a d’ailleurs été fourni à la commune de Fully l’été dernier et un autre habitant a déjà développé un concept global de circulation cyclable pour tout le territoire de Fully et pour tous les types de pratiques.
Pour revenir à cette “vélorue” en rive droite du canal, elle semble tomber sous le sens. Axe motorisé prioritaire en rive gauche et son pendant “mobilité douce et active” en rive droite sur cet axe emprunté par les écoliers tous les jours.
Le délai (“avant 2024”) pour quelques changements de panneaux et coups de peinture semble bien lointain.
Ce qu’en dit le projet:La liaison entre les villages de Charrat et Fully est très routière. La route cantonale RC73 ne dispose d’aucun aménagement cyclable et la limitation de vitesse (60km/h) la rend inconfortable pour les déplacements à vélo, voire dangereuse. Conformément au plan directeur vélo de Fully, il est ainsi proposé de mettre en œuvre une véritable liaison en site propre pour les vélos afin de relier Charrat.
Ce que j’en pense: Encore une fois, que du bien pour une demande qui date de plus de dix ans déjà. Il n’existe même pas de trottoir continu sur ce tronçon qui dessert la gare CFF. Une “route de la peur” où personne ne laisse son enfant seul à vélo. Pour un bref historique du ping-pong commune-canton, c’est par ici. Et encore une fois, il faudra attendre au mieux la période 2024–2028 pour que cela bouge. Tout cela pour un type de mesure qui figurait en 2013 et noir sur blanc au programme d’un conseiller d’Etat qui quitte le gouvernement cette année.
Ce qu’en dit le projet:L’objectif est d’aménager un cheminement modes doux entre les deux localités pour les déplacements quotidiens et de loisirs, les distances en jeu étant tout à fait adaptées au vélo (ou au vélo électrique considérant la topographie) mais avec un axe routier national (N21) pas du tout adapté aux modes doux (>15’000 vhc/j).
Ce que j’en pense: là l’état actuel n’est pas une “route de la mort”, mais un outil de dissuasion massive du cyclotourisme au pays du Saint-Bernard. Ce passage obligé pour rejoindre Champex, Orsières, le Grand-Saint-Bernard, Verbier, les cols des Planches et du Lein sur leurs versants au sud est tellement dangereux et désagréable qu’il faudrait songer à offrir le train aux cyclistes pour leur témoigner de notre bienvenue chez nous.
Sans parler, plus loin, du passage des Trappistes ou de la catastrophique, mais pourtant toute récente traversée de Sembrancher. Bref, c’est complètement nul et il est bien plus urgent de corriger cela que d’attendre la période 2028–2032 pour cette réalisation.
Ce qu’en dit le projet: Il est prévu d’aménager la route agricole qui longe la route cantonale RCT9 pour disposer d’une liaison directe entre Martigny et Vernayaz pour les déplacements pendulaires. Il s’agit principalement de régulariser le statut du vélo sur cet axe agricole (cohabitation avec le trafic agricole) et de régler les questions de raccords avec la route cantonale à l’Ouest (côté Vernayaz) et avec le (futur) giratoire d’Ottan à l’Est (côté Martigny). Calendrier: 2028–2032.
Ce que j’en pense: on parle ici d’une route existante (il y en a d’ailleurs une de chaque côté de la route cantonale et elles ne sont pas réservées à la circulation des véhicules agricoles) et je ne vois pas ce qui empêche de “régulariser le statut du vélo”, qui y est déjà autorisé, avant 2028–2032. Ce délai est un gag.
Ce qu’en dit le projet: Aujourd’hui, l’axe cantonal RCT9 reliant Martigny et Charrat dispose de bandes cyclables. L’objectif est de disposer d’un aménagement cyclable en site propre pour sécuriser et favoriser les déplacements pendulaires (itinéraire direct) entre les deux localités depuis la fin de la zone à bâtir de Martigny jusqu’à hauteur de la gare de Charrat.
Ce que j’en pense: cet aménagement sera bien évidemment le bienvenu, même si bien tardif, comme les autres réalisations projetées. Et l’on pourrait par exemple “déclasser” la route des Indes en faveur du trafic agricole et cyclable. Ce ne sont pas les autres moyens de rejoindre Charrat qui manquent.
En conclusion
Il faut bien sûr saluer l’effort de l’agglomération pour un développement cohérent d’une mobilité plus active. Prises individuellement toutes les mesures sont excellentes et de nature à améliorer la situation des cyclistes et des piétons. Mais l’ensemble reste tout de même timide et peu ambitieux, notamment dans les délais de réalisation. Ce qui me déçoit un peu, ce sont tous les projets qui ne figurent pas dans la liste, car ceux qui sont évoqués plus haut sont frappés du coin du bon sens et n’ont déjà que trop attendu.
Je songe ici à:
une liaison Fully-Saxon;
un balisage cohérent des berges du Rhône, avec des indicateurs en direction des villages, des commerces, des points d’eau.
davantage d’options pour les liaisons entre les villages, partout en plaine;
des indicateurs de direction et de temps destinés au trafic cycliste, aussi sur les routes ordinaires;
la prise en compte sur toutes les routes, à leur construction et à leur rénovation, du trafic cyclable. Cela n’a pas été le cas sur la route du canal à Fully, ni sur les ponts entre Fully et Charrat, ni entre Fully et Saxon. Heureuse exception dans la région, le pont Saillon-Saxon “rattrapé” par le parlement cantonal, mais qui ne débouchera dans l’immédiat sur rien, ni en direction de Saillon, ni vers Saxon.
Autre sujet ;-)
D’ici là, n’hésitez pas à aller consulter les projets qui vous intéressent et à donner votre avis puisqu’on vous le demande. A bientôt et n’oubliez pas d’aller vous aérer à vélo!
VTT sur neige | CFF: réservation obligatoire | Vu ailleurs, en bref | La vidéo - Brandon Semenuk
Dans la précédente newsletter j’expliquais en quoi le vélo en hiver ne devait pas rimer avec galère.
Aujourd’hui j’ai surtout envie de vous dire que ça n’est que du plaisir…
En vacances à Ovronnaz, l’été j’ai souvent pesté contre le “nivelage” des chemins de promenade (franchement on ne peut plus dire randonnée) de la station, élargis à 2m et couverts de copeaux. Pour le VTT, on connaît plus sympa à rouler.
Mais en hiver, c’est une merveille. Je ne suis pas un grand fan du ski de fond, que je pratique avec parcimonie. Je trouve cela rude, épuisant, certainement en raison d’une technique défaillante et d’un équipement perfectible. Cela me fait prendre l’air, mais je mentirais en disant que je m’éclate.
A VTT dans la neige, c’est tout le contraire. Les chemins de randonnée hivernale sont bien damés, larges et avec une neige dans laquelle on ne s’enfonce pas trop (cela a malheureusement changé ces derniers jours avec les températures printanières de cette mi-février 2021), moyennant quelques réglages:
Privilégiez des pneus de bonne dimension (2,3“ - 2,7”) et pas trop gonflés (0,8 - 1,5 bar selon la dureté du revêtement). Vous ne risquez pas de taper la jante sur la neige et cela vous assurera une bonne traction à la montée, un freinage consistant à la descente, tout en pouvant vous amuser à laisser glisser votre vélo et perfectionner votre science du contrebraquage.
Réglez vos suspensions un peu plus “souples” que sur un terrain sec. Les obstacles sont certes rares, mais cela vous évitera d’être trop brusque et de vous enfoncer violemment dans une neige soudain trop molle.
Cela vous servira aussi à trouver le bon équilibre entre force et “moulinage” à la montée, le principal étant de conserver du “grip” en toute circonstance et cela demande parfois une bonne lecture de la surface et une adaptation de son style de pédalage.
Pour les vêtements, comme pour toute sortie en montagne l’idéal est d’avoir juste un peu froid en partant, car vous allez vite avoir plus chaud. Personnellement, j’ai mes petits gants légers, un collant, un sous-vêtement long et une veste de vélo d’hiver. Un bonnet sous le casque et mes increvables chaussures d’hiver (un vieux modèle Northwave) et c’est à peu près tout. Une veste chaude dans le sac pour la descente, parfois une paire de gants de ski.
Et contrairement à ce que l’on pourrait croire, ce n’est pas vraiment plus difficile qu’en été. Cela roule un peu moins bien à la montée, sans être dramatique, c’est tout. A la descente, tant que l’on a affaire à de la neige et pas à de la glace, c’est plus amusant que difficile. Pas de chocs, juste un peu de glisse à maîtriser, d’éventuelles chutes amorties par un doux tapis…
Les marcheurs, parfois prompts à rouspéter en été, sont de bonne humeur et plutôt admiratifs (il ne savent pas que c’est facile ;-).
Avec toujours une même question: “Vous avez des pneus spéciaux? Des clous?”
-> La réponse est non.
Un bon pneu ”all mountain“ avec du crampon et une gomme pas trop dure, associé au gonflage modéré vous assure d’un ”grip" de malade. Au point que je suis par endroits plus rapide sur la neige qu’en été.
Alors, si en plaine, ça peut être galère de circuler à vélo en hiver, à la montagne, il faut le faire.
Sur son nouveau site internet, Pro Vélo Valais distille plusieurs conseils, dont ceux pour le vélo par température froide et le vélo sous la pluie. Avec ça, vous devriez être paré.
Vélos dans le train: les CFF, ça craint
A lire dans Velojournal (en allemand): les CFF étendent l’obligation de réservation pour les vélos à tous les trains Inter et Eurocity.
Selon les CFF, environ 80 000 tickets journaliers pour vélo ont été vendus au cours de l’année de la pandémie, rien qu’en juillet 2020. Sur les axes principaux Zurich-Coir et Berne-Brigue, les CFF ont transporté jusqu’à 15 000 vélos en auto-chargement, selon les CFF. Pour éviter les goulets d’étranglement comme l’été dernier, les CFF ont introduit des mesures.
Parmi les mesures, on pouvait s’attendre à davantage de place pour les vélos. Mais non. Il faudra réserver. Et ajouter 5.- au 14.- d’une carte journalière vélo.
Il est urgent de faire évoluer notre mobilité pour lutter contre le réchauffement climatique, et ce n’est pas en décourageant certains usagers des transports publics de s’adonner à une pratique sportive bonne pour la santé et neutre pour l’environnement qu’on y parviendra !
Transporter sans délai davantage de vélos dans chaque train est possible, sans nous pourrir la vie ni nous faire payer plus !
L’intermodalité doit être un gros mot chez les CFF.
Vu ailleurs, en bref
Déneiger les trottoirs ET les pistes et bandes cyclables, c’est possible, épisode 1022…
En me lançant dans la publication d’une lettre d’information, voilà un peu moins de deux ans, l’idée était surtout de vous, de te, cher lecteur, tenir informé des derniers articles du blog bikinvalais.ch et de renoncer à la page Facebook. Ce pas reste encore à franchir, même si je ne relaie plus grand-chose sur ladite page.
Et puis l’idée du “résumé” régulier a un peu évolué. Il y a parfois des sujets que j’aimerais aborder d’abord avec mes plus fidèles lecteurs, ces chers abonnés à cette “newsletter”. Je suis donc revenu sur cette plateforme Substack, plus pratique pour ce genre de publication et mieux adaptée à la lecture sur un appareil mobile. J’en ai profité pour importer quelques podcastsdans les archives. Peut-être que je publierai les prochains directement ici plutôt que sur Anchor.
A ce stade, la volonté est donc de vous envoyer plus régulièrement quelques lettres un peu plus “personnelles”. Parfois un peu longues, comme aujourd’hui. Parfois plus courtes. Mais toujours ici d’abord avant de republier ces textes sur le blog.
Petit “privilège d’abonné” on dira ;-)
Merci de me suivre et bonne lecture!
Joakim
Le vélo en hiver ne doit pas rimer avec galère
Malgré les incitation au télétravail, je me rends encore de temps en temps au travail en “présentiel” comme on dit aujourd’hui et la rareté de ces trajets m’incite à les faire à vélo. Pour bouger un peu, pour éviter les trains bondés et aussi parce que j’aime tout simplement être sur un vélo ;-)
A chaque trajet, je me dis toutefois qu’il faut être sacrément motivé pour “vélotaffer” en Valais et encore davantage en hiver. Je ne parle pas pour moi, cela ne me pose guère de problème. Et je ne parle pas du froid, ou de la météo non plus.
Non, je parle des voies cyclables, totalement ignorées et délaissées, des routes impraticables et dangereuses et de l’attitude scandaleuse de nos autorités qui nous traitent commet des citoyens de seconde zone, quand elles ne nous prennent pas carrément pour des imbéciles.
Exemple, toujours le même, sur les berges du Rhône. Un axe clairement défini comme la colonne vertébrale cyclable du canton. Pas déneigé, pas entretenu, encombré de barrières pour… camions. Le sachant très bien, les autorités nous envoient circuler sur la route cantonale. Celle-ci est sale et pleine de graviers sur la bande cyclable, quand la neige a fondu toute seule s’entend.
Alors que cela n’a pas l’air si compliqué à corriger.
Aux Pays-Bas, ils ont ça, par exemple:
(photo Dutch Cycling Embassy @Cycling_Embassy - February 8th 2021)
Malheureusement, chez nous, le vélo en hiver, ça reste la galère. Mais ça n’a rien à voir avec la météo.
La preuve avec cet excellent reportage du Parisien en Finlande, où des enfants de 7 ans peuvent aller seuls à l’école, à vélo, dans la neige et par des températures négatives. Pas par magie, mais grâce à des pouvoir publics qui l’ont rendu possible. «On sait bien que pour mettre les gens au vélo, il faut rendre la pratique rapide, facile et confortable», explique l’ingénieur et urbaniste Pekka Tahkola dans le reportage.
Rapide. Facile. Confortable.
Rien de tout cela chez nous. Rapide, non, car on fera toujours faire un détour au vélo plutôt qu’à la voiture. Facile, non, car il faut toujours être très débrouillard pour trouver son chemin, souvent impraticable. Confortable, non plus, car cela découle des deux premiers et des aménagements que l’on trouve à destination, au travail dans les gares ou les commerces.
Mon erreur de base
Et je pense que c’est là que je me trompe à la base.
J’ai toujours cru que les autorités souhaitaient encourager la pratique du vélo. Pour la santé, pour diminuer la pollution, le réchauffement, réduire l’encombrement des routes, offrir à petits et grands, jeunes et vieux, d’aller à l’école, au travail, faire leurs courses à vélo. Bref, un vie plus simple, confortable et agréable à la fois. Plus humaine et sociale aussi, car à vélo le contact avec autrui est plus simple qu’enfermé dans son habitacle.
J’ai cru un conseiller d’état qui disait vouloir améliorer tout cela et j’en parle un peu sur mon site.
Mais au fond, non. On se contente de peindre quelque lignes jaunes sur la chaussée (même si on l’efface dès qu’il “n’y pas le gabarit suffisant”, ce qui montre bien l’envie réelle de trouver des solutions) pour faire croire que les personnes se déplaçant à vélo sont importantes. Mais il n’y a que ceux qui ne se déplacent pas à vélo qui peuvent le croire, avec en plus l’impression que l’on en fait trop pour ces “cyclistes” qui… (je vous laisse compléter avec les clichés habituels).
Je me suis trompé. Et c’est bien dommage, parce que le vélo, été comme hiver, ça ne devrait pas rimer avec galère.
P.S. La Police conseille de porter un casque
Cette newsletter était prête depuis quelques jours. Et voilà qu’aujourd’hui la Police cantonale valaisanne publie une recommandation du port du casque.
En ce début février, des accidents impliquant des cyclistes ont occasionné de graves blessures, notamment au niveau de la tête. La Police cantonale conseille de porter un casque. […]
Elle conseille ainsi de ”privilégier l’acquisition d’un casque permettant de vous rendre davantage visible dans le flux de la circulation” et “d’adapter le temps et son moyen de déplacement aux conditions de la route.”
On ne saura pas si ces cyclistes ont été heurtés par des automobilistes, s’ils sont tombés tout seuls (à cause des “conditions de la route”).
Mais on apprend aussi que le casque sert à rendre un humain de 1m80 plus visible et devine entre les lignes qu’il ne faut pas faire du vélo en hiver… Quelle idée aussi!
P.P.S. Je leur ai écrit pour avoir quelques information supplémentaire sur ces accidents graves. Affaire à suivre.
Vu ailleurs - En bref
Vidéo - Danny MacAskill en pente raide
S’il y en a un qui n’a pas besoin de piste cyclable, c’est bien Danny MacAskill. Impressionnant. Mais bon, comme le dit la bande-son (Arcade Fire - No Cars Go), il n’y pas de voitures non plus là où il va.
Vous l’avez peut-être manqué
Pro Vélo Valais s’est doté d’un nouveau site internet. Avec une news un peu inquiétante tout de même où l’on peut lire: “Martigny a donc la volonté de mieux considérer le vélo et de créer des infrastructures vélo mais elle se confronte, comme d’autres villes valaisannes, au canton qui met des bâtons dans les roues.” Décidément…
Ludo May, emmène son vélo très très haut, au Petit Combin est c’est magnifique.
J’ai testé “Rouvy” pour faire du vélo sans bouger. A la base je n’aime pas ça, mais je ne dirais plus “jamais”. Et vous pouvez même faire le Tour des Stations depuis votre salon (si vous avez un home trainer ou que vous réussissez à en dégotter un, ce qui est assez compliqué depuis quelque temps).
Le TCS dans Le Matin Dimanche: “Rendre les pneus d’hiver obligatoires sur les autos en hiver? Vous n’y pensez pas mon brave monsieur. Les automobilistes sont des gens responsables et savent ce qu’ils font.” Ce n’est pas comme s’ils roulaient parfois trop vite, bourrés et commettaient tout plein d’infractions. Sinon ça se saurait et il y aurait des règles pour les encadrer. Non, mais franchement.
Les cyclistes par contre, sont tous des irresponsables et, vraiment, il faut rendre le casque obligatoire. Pour les protéger des automobilistes qui auraient oublié leurs pneus d’hiver, tout responsables qu’ils sont?
Pour aller faire mes course à vélo, à 1 km de chez moi, j'ai le choix entre un chemin agricole et une route cantonale très fréquentée. C'est ce que je croyais, car en fait je n'ai pas le choix et mes enfants non plus.
Un chemin agricole, tranquille, peu fréquenté. Interdit aux vélos.
La signalisation m'interdit en effet le chemin agricole. Cela m'a été confirmé par la police communale qui a dû consulter (!) la Commission cantonale de signalisation routière pour me répondre. Dont acte.
Les cyclistes sont donc priés de passer par là, au milieu des bagnolesà 60 km/h (minimum, car c'est la limitation qui est à 60 km/h...)
Mais le premier qui me dit d'aller rouler sur les berges du Rhône plutôt que de ralentir le trafic sur la cantonale, je l'astique, parce que d'autres panneaux identiques m'interdisent de rejoindre les berges depuis chez moi.
Des voitures folles, ça n’existe pas. Des conducteurs fous, par contre…
Il était 22h30, mercredi soir rue Saint-Georges, à Nancy dans le Grand Est (France), quand un jeune homme a perdu le contrôle de sa voiture, qui a terminé sa course sur la terrasse d'un bar bondée.
Le gouvernement a bien abaissé la limite du dioxyde de carbone à 95 grammes par kilomètre, ce qui est encourageant, mais, nous apprend Le Matin Dimanche relayé par la RTS, le même CF souhaite permettre aux importateurs d’exclure de ce calcul 15% des véhicules les plus polluants! Autrement dit, un boulevard pour les grosses cylindrées, 4x4, SUV et autres qui foisonnent déjà dans nos cités trop étroites et trop saturées pour les digérer.
Mais le Conseil fédéral veut aussi limiter le nombre d’accidents touchant les cyclistes. Il leur demande de mettre un casque en plastique.
Aujourd'hui j'ai essayé de tenir un petit 25 km/h sur les berges de la Borgne, entre Bramois et le Rhône. Je n'ai pas mis de casque, voulant me rendre compte ce que cela faisait devoir un "caprice suicidaire". Déjà qu'il me traite d'anormal.
«La Suva s’engage depuis de nombreuses années pour renforcer la sécurité des cyclistes dans le trafic routier et pour inciter un maximum de personnes à porter volontairement un casque»
Pas de nouveau report des objectifs pour les véhicules neufs - ATE Association transports et environnement
«Ces dernières années, au lieu de s’efforcer de baisser les émissions de CO2 des nouvelles voitures, les importateurs automobiles ont vendu des véhicules toujours plus gros et lourds, à émissions de CO2 toujours plus élevées. Et voilà que la branche prend prétexte de la pandémie de Covid-19 pour demander au Conseil fédéral d’abandonner les sanctions.»
Prendre le chemin de l’école à vélo plutôt qu’à pied serait préférable, selon le TCS qui rappelle que les accidents avec des cyclistes sont moins graves que ceux avec des piétons. Et ce n’est pas le seul point positif.
Ce serait encore mieux de réduire le nombre d’accidents et l’importance de leurs conséquences grâce à des infrastructures adaptées. En se demandant par exemple pourquoi un accident a eu des conséquences graves plutôt que de se focaliser uniquement sur son origine.
«Grimsel, Saint-Gothard, Grand-Saint-Bernard : lors des week-ends d’été, ces cols alpins et bien d’autres semblent se transformer en circuits de course pour grosses cylindrées»
Et sinon un autre article, bien documenté, qui explique que dans le fond, l’industrie auto n’en a rien à battre, pourvu qu’elle puisse vendre des autos chères.
Le boom du vélo | Strava devient payant | Le Conseil fédéral met la pression | Les enfants à vélo sur les trottoirs | e-alps on tour | Une station de recharge valaisanne
Le vélo en plein boom
Après le semi-confinement observé ces derniers mois, le reprise est bien là et le vélo est partout ce printemps. Les magasins ne savent plus où donner de la tête et les annonces pleuvent, tant en politique que chez les acteurs du vélo.
Le nombre de cyclistes en tous genres semble bien avoir explosé et c’est ce qui m’a inspiré la photo de titre: la sonette devient un accessoire indispensable sur certains itinéraires, comme les berges du Rhône ;-)
Paradoxalement et un peu malheureusement, ce sont les organisateurs d’événements qui doivent renoncer à leur manifestation qui profiteront le moins de l’engouement actuel pour la petite reine.
Le Conseil fédéral met la pression
Avec la loi sur les voies cyclables mise en consultation en mai, le Conseil fédéral entend améliorer la qualité et la sécurité des voies cyclables. Si la construction des voies cyclables restera une tâche dévolue aux cantons, ces derniers auront toutefois l’obligation à l’avenir de planifier les voies cyclables et de s’assurer de l’interconnexion et de la sécurité du réseau des voies cyclables.
Les enfants pourraient être autorisés à rouler à vélo sur les trottoirs dans un avenir proche. Le projet doit être mis en place «selon toute vraisemblance» au cours de l’année, affirme l’Office fédéral des routes. Le Département fédéral des transports (DETEC) envisage également un paquet d’autres mesures visant à fluidifier le trafic et à améliorer la sécurité. Il veut notamment permettre aux cyclistes de tourner à droite aux feux rouges.
L’info a fait du bruit dans le « milieu » comme on dit. Strava, cette application qui enregistre vos sorties, compare vos parcours avec ceux d’autres sportifs et établit un classement, a décidé de faire payer ce qui a fait son succès: la consultation des classements sur ses « segments », entre autres.
Seul l’enregistrement des activités et la consultation des 10 premiers sur les segments restent gratuits. Il fallait tout de même s’y attendre, depuis le temps que l’entreprise semblait chercher un moyen de gagner de l’argent avec ses plus de 50 millions abonnés.
L’industrie des vélos électriques connaît un très fort développement. Les magasins, aussi bien en plaine qu’en station, ont vu la vente des VTT à assistance électrique exploser pour atteindre des records. C’est l’un des effets positifs de la crise actuelle, qui va motiver de nombreux Suisses à passer leurs vacances à la montagne. Reportage à Morgins et Saxon.
Une borne de recharge universelle et valaisanne
La jeune société valaisanne R&D Cycling lance ce printemps 2020, RESPOT, un tout nouveau type de stations de recharge pour vélos électriques. La structure, basée à Granges, connue jusqu’à présent principalement pour avoir fédéré 16 destinations touristiques autour de l’événement cycliste du Tour des Stations, s’attaque au marché porteur du e-bike avec un produit déjà attendu par plusieurs acteurs.
“e-Alps on tour”: découvrir le patrimoine alpin en e-bike
Au menu, cinq destinations d’exception à choix, cinq expériences en e-bike accompagnées valorisant paysages, patrimoine et gastronomie locale et cinq hébergements de caractère. Chaque semaine, e-Alps, société d’expériences en e-bike, s’établit dans une destination partenaire pour la mettre à l’honneur. Zermatt, Crans-Montana, Val d’Anniviers, Lötschental, Moosalp, il y en aura pour tous les goûts et niveaux.
COVID–19: Grand Raid et Cyclosportive reportés en 2021
Le comité d’organisation de la Cyclosportive des Vins du Valais a décidé de reporter la 8ème édition de la Cyclosportive des Vins du Valais, version « Haut-Valais » prévue en 2020, au dimanche 1er août 2021. Toutefois, afin d’offrir aux cyclistes et à ses fidèles participants la possibilité de découvrir les vignobles valaisans et de se mesurer, tout en respectant les mesures du Conseil fédéral, trois parcours balisés seront mis en ligne du 18 juillet au 1er août 2020 via l’application Strava avec le nouveau balisage cyclosportif cantonal. Un concours de photo récompensera la prise de vue la plus originale.
De son côté, le comité d’organisation du Grand Raid s’est également vu dans l’obligation d’annoncer le report en 2021 de la 31ème édition prévue le 21 & 22 août 2020.
On se tient encore les pouces pour le Tour des stations et les Mondiaux de Martigny…
«Dans ce contexte, l’idée d’inciter la population à utiliser un vélo en lieu et place de sa voiture est tout à fait louable, mais»
C’était bien parti. Jusqu’au « mais », évidemment.
«Je suis d’avis que l’État doit proposer des voies de circulation pour la mobilité douce qui ne soient pas directement liées aux axes primaires et envisager des espaces au sein des quartiers plus apaisés et sûrs.»
Oui, bien sûr, les gens qui se déplacent à vélo ont beaucoup plus de temps que les autres (ils n’ont pas de vrai métier et se baladent) et peuvent donc faire des détours. Pas comme dans une voiture, occupée par des gens qui bossent, eux.
«d’autres options étaient envisageables (pistes cyclables bidirectionnelles provisoires, réorganisation de la piste cyclable sur le trottoir.»
Encore une idée lumineuse à l’heure de la distanciation physique: entassons cyclistes et piétons sur les trottoirs. L’idée c’est de leur faire de la place, vous n’avez pas compris? Et un autosoliste, ça en prend plus qu’un cycliste ou qu’un piéton, non?
Tout un travail de sécurisation est alors effectué dans le secteur. La commune élague des arbres pour une meilleure visibilité, pose une barrière sur un trottoir et l’arborise, peint des pieds colorés au sol et pose des panneaux pour marquer le trajet. Des patrouilleuses et des coaches – toutes des mamans d’élèves – sont formées par la police municipale et engagées pour aider les enfants à traverser.
Pour la modique somme de 42'000 francs, auxquels il faut ajouter le salaire des patrouilleurs, pour faire respecter des passages piétons aux automobilistes. C’est dingue.
À l’Eroica, du Chianti avec un goût de reviens-y | La mobilité à la fête | Il va y avoir du sport | Charrat fait un peu souci | MacAskill au fitness
Cela fait quelque temps que je ne vous ai pas donné de nouvelles, mais comme j’ai promis de ne pas vous “spamer”, j’ai fait attention, hein ;-)
À l’Eroica, du Chianti avec un goût de reviens-y
C’était tout de même le point fort de l’automne et un événement que je conseille à tout amoureux du vélo et des bon petits plans gastronomiques. La Toscane, ce n’est pas rien.
“Encore un peu de Chianti? me lance la bénévole au ravitaillement de Montalcino. Au premier ravito, je n’avais pas osé. Nous étions certes en route depuis plus de deux heures, mais il n’était alors que 8h20 du matin et je me suis contenté de pain, de fromage, de saucisson et d’une grappe de raisin…”
A Sion, on fait pourtant des efforts pour faire de la place à la bicyclette. La commune vient de se doter d’une stratégie vélo et a entrepris de déneiger certaines bandes cyclables lors des chutes de neige en décembre dernier. Entre Saillon et Saxon, c’est le Canton qui a doté le pont sur le Rhône d’un trottoir cyclable et on attend avec impatience la suite.
Il va y avoir du sport…
Dans le domaine du sport, le Valais se bouge aussi- On songe aux Championnats du monde sur route de Martigny bien sûr, mais également au Tour des Stations, qui annonce plusieurs nouveautés.
Après deux éditions à succès, il redessine ses parcours afin de faciliter son organisation et celle de ses participants. Le départ se fera du Châble avec une première montée en direction du col du Lein (photo dans ce qui sera la descente), tandis que Verbier accueillera toujours les arrivées.
La commune de Charrat fait un peu souci en voulant interdire les VTT sur certains sentiers. On retape routes, autoroutes et autres ponts abîmés par autos et camions à coup de centaines de millions chaque année, mais refaire 100 mètres de sentier, c’est trop compliqué?
Sacré bonne étoile. Ils sont sérieux chez 20 Minutes?
Une bonne étoile semble veiller sur les cyclistes genevoises qui démarrent aux côtés de camions dans les rues du bout du lac. Après une trentenaire, passée sous un camion et ressortie indemne à Plainpalais début janvier, une autre cycliste a vécu cette expérience traumatisante à Thônex, lundi.
> «Mais il importe de compléter la mise à disposition de vélos par des lieux de stationnements, des ateliers de réparation ou encore par des pistes et des bandes cyclables.»
Sinon, c’est un peu comme louer ou vendre des autos en attendant de construire des routes...
[How Copenhagen Became A Cycling Paradise By Considering The Full Cost](https://www.fastcompany.com/3046345/how-copenhagen-became-a-cycling-paradise-by-considering-the-full-cost-of-cars)
> «Cars pollute and cause more accidents. So when deciding whether to invest in roads or bike lanes, Copenhagen calculates all of the social costs involved–and bikes win out.»
Chez nous on doit être nul en calcul. Ou ne pas avoir l’idée de calculer. Allez, hop!
Ce matin mon train s’est arrêté en rase campagne "pour des raisons d'exploitation". Ce qui veut dire quoi en clair? La réponse a été donnée quelques minutes plus tard: un train qui nous précédait a été victime d'un incident technique et nous circulions donc "à distance".
Aujourd’hui, l’explication est venue un peu plus tôt que dans la nuit de jeudi à vendredi dernier. Sur le quai de la gare de Sierre, alors que nous attendions le train régional de 0h07 pour Sion et plus loin, d’abord d’une annonce pour dire qu’il partirait de voie 1 plutôt que 3. Puis qu’il n’était "pas prêt à partir en raison d’une urgence de personne". Ce qui à cet instant était assez évident (qu’il n’était pas prêt à partir), car il n’était même pas arrivé.
Lorsqu’il est entré en gare, les gens sont montés dans le train où une nouvelle annonce nous invita à "rester dans le train". En disant à nouveau qu’il y avait une "urgence de personne" et qu’une solution était recherchée. Puis plus rien, silence radio jusqu’au départ du train à 0h08. Sur une ligne nationale, une heure de retard donne droit à un bon "d’excuse" de 10.-, mais pas sur les lignes régionales où ne circulent de toute manière que les gueux.
Au départ du train, des excuses, aussi pour l’absence d’infos pendant près d’une heure en raison d’un train "déconnecté".
Depuis le train j’écris alors un message à Regionalps, la société fille des CFF qui exploite ces trains, pour connaître les raisons de cet incident. J’interpelle aussi @railservice sur Twitter. Qui me répond que le problème était dû à une "disposition de personnel". Très clair, non?
La lumière viendra de Regionalps qui me répond par email le lendemain matin: "Une urgence médicale est malheureusement survenue en gare de Sierre. Notre mécanicien a dû être remplacé et le temps que notre personnel de réserve prenne la relève, votre train a accumulé une heure de retard."
C'est clair et précis, même sans rentrer dans les détails. Dire les choses en français, avec des mots que tout le monde comprend tout de suite, ça ne devrait pas être si compliqué.
Pour les cyclistes, le projet de plateforme Resabike, en lien avec la réservation de places pour les vélos dans les bus, se poursuit.
Où je découvre l’existence de ce service après avoir souvent pesté contre la difficulté (trouver un numéro de téléphone, appeler, expliquer et surtout espérer que l’info soir transmise au chauffeur du transport en question…) de la chose. C’est ici et cela reste en vie donc: http://www.resabike.ch
Ce coup-ci je pense que c’est vraiment mort pour le déneigement des berges du Rhône… #rhone3 #projet
«une piétonne de 13 ans qui se rendait à l’école a été heurtée par un véhicule sur un passage pour piétons à Estavayer-le-Lac. Le conducteur fautif a pris la fuite sans se soucier de l’état de la victime»
Les trottoirs c’est pas pour les vélos. Sauf si on vous dit d’y aller parce qu’il ne faudrait pas ralentir les voitures. Mais s’il y a des piétons, il faudrait descendre et leur accorder la priorité (aux piétons ou aux voitures, ou aux deux, ce n’est pas clair). A moins qu’il faille descendre du trottoir à cause du giratoire. Pour aller sur le passage piéton, qui n ‘est pas fait pour les vélos?
C’est donc à Sierre et cet endroit, plus je le regarde et moins je le comprends. J’ai retrouvé la photo dans mes archives et la chose a peut-être été modifiée, ce qui serait assez surprenant. Parce que, en langage de mes enfants, je dirais que les cyclistes, on les a pas calculés.
Après prise en compte de tous les transferts, comme l’impôt sur les huiles minérales et l’impôt cantonal sur les véhicules à moteur, ils ont été pris en charge à hauteur de 85% par les usagers eux-mêmes. La collectivité a payé les 15% restants qui représentent des coûts externes liés à des accidents, à l’environnement et à la santé.
Donc, quand je roule à vélo, je sponsorise les automobilistes.
Ce soir il y a le gars avec son énorme SUV qui me coupe la route en sortant de la station-service. J’arrivais sur la bande cyclable et ma manœuvre d’évitement a permis d’éviter la collision, mais pas le sac à dos accroché au véhicule. Un hurlement assorti d’un tambourinage plus tard, le gars s’arrête et s’excuse platement: «Désolé, je ne vous ai pas vu, je n’ai pas regardé derrière, c’est la première fois que j’ai ce véhicule, vous n’avez rien, je suis désolé, je peux vous offrir un verre?» Il avait l’avantage d’être honnête et sincère (je crois qu’il tremblait plus que moi), même lorsque je lui ai fait remarquer que c’est à sa gauche qu’il n’avait pas regardé, pas derrière. «Ah oui, vraiment désolé, vous êtes sûr que je ne peux pas vous payer un verre?»
Merci, mais non, et j’ai un train à prendre.
Quelques centaines de mètres plus loin, alors que je remonte (tranquillement, vraiment) une colonne de voitures par la bande cyclable, un énergumène fait mine de bifurquer à droite (à un endroit doublement marqué de ligne jaune et de peinture rouge) et klaxonne alors que je finis de le doubler. J’ai un train à prendre, mais tout de même le temps de lui demander la raison de ce coup de klaxon. «Ça ne va pas de vous jeter devant moi comme ça?» Je lui explique donc la bande cyclable, ma route à moi, la priorité, tout ça. «Mais t’as pas vu le clignotant?» Euh, pas vraiment, j’étais juste à côté de toi (et à droite, pas d’angle mort donc), donc le clignotant n’était pas vraiment visible. Et quand bien même l’eût-il été (je vous rassure, je n’ai pas vraiment parlé ainsi), cela ne te donne pas la priorité. «Comment ça, bien-sûr que si!»
Bref, bonsoir monsieur, j’ai un train à prendre et pas de temps à perdre avec quelqu’un qui devrait repasser son permis. Juste l’impression que le permis devrait effectivement se repasser à intervalles réguliers. Une sorte de formation continue utile à chacun. Ne serait-ce que pour savoir comment prendre un « turbo giratoire », une nouveauté qui nécessite un gros effort de communication de nos autorités. Pas comme les bandes cyclables qui existent depuis longtemps. Mais dont de trop nombreux motorisés se fichent comme de leurs première chemise. Et je ne sais pas ce qui est le pire. Celui qui ne sait pas, vraiment. Ou celui qui s’en fiche, complètement.
«le programme de développement durable que s’est fixé le Valais pour 2020 place le canton parmi les pionniers en Suisse en matière de réflexion globale sur le sujet.»
Mais on va commencer par sponsoriser des bagnoles, hein? Faut pas déconner non plus. Je vous rappelle que le canton n’a pas d’argent pour déneiger ses rares pistes cyclables.
«Des modèles qui sont dangereux pour les piétons et les cyclistes car le point d’impact est beaucoup plus haut qu’avec une voiture. C’est donc beaucoup plus dangereux pour les usagers faibles.»
Car oui, il s’agit bien d’un trottoir, délimité par une ligne continue. J’y roule pour être à l’abri des voitures qui en fait y roulent aussi… Cherchez l’erreur et l’inspiration du peintre de cet aménagement qui créerait bien des conflits si je le respectais. Par exemple en roulant « au milieu de la route… »
Des « boulettes » on en fait tous et ça va souvent mieux quand on le reconnaît.
Pas plus tard que ce matin, le coup classique: l’automobiliste qui tourne à droite en coupant la route du cycliste (moi) sur sa bande cyclable. Lorsque je m'approche après un grand coup de frein, je m’attends au flot d’explications douteuses et autres insultes (tu es derrière, j’ai mis le clignotant, t’es plus petit, les cyclistes vous vous croyez tout permis, …) mais rien de tout cela. Justes des excuses:
- Pardon, excusez-moi, je ne vous ai pas vu, enfin, je n’ai pas regardé, j’étais dans mes pensées. J’espère que je ne vous ai pas touché.
- Non, tout va bien, merci.
- Tant mieux et excusez-moi encore.
- Merci, ce n’est pas grave, bonne journée.
- A vous aussi.
Voilà, pour dire que quand ça pourrait mal se passer, ça peut aussi bien se passer ;-) Bonne journée!
Aujourd’hui j’ai pu constater que la voiture électrique ne changera rien au problème du respect des cyclistes sur la route. Certains, même en Tesla, sont aussi abrutis que d’autres. Fatigue.
On va commencer par construire autant de pistes et aménagements cyclables qu’il y en a pour les bagnoles et après on discute. Et encore.
A danger plus important, responsabilités plus importantes.
Et si de de temps en temps ces gens pouvaient se baser sur des chiffres et des faits plutôt que de brasser de l’air et faire peur aux gens, on gagnerait du temps, de l’argent. Et on épargnerait vraiment des vies.
Fatigue.
C’est ici que j’ai dû faire un freinage d’urgence vendredi soir 27 septembre vers 17h30 alors qu’un automobiliste m’a coupé la route. J’arrivais depuis le haut et n’ai pas été aidé par le revêtement tout pourri parsemé de gravier. Collision, sans mal. Ici, il y a vraiment un truc à (re)faire.
« Homicide prévisible » ça devrait exister aussi dans la loi.
Interpellé et interrogé par les policiers, le conducteur, un quadragénaire, a expliqué n'avoir rien vu "à cause de la buée sur son pare-brise". Il a été conduit à l'hôpital Édouard Herriot pour des prélèvements sanguins et sera présenté au parquet ce mardi pour "homicide involontaire".
Retour sur les dernières peines et réjouissances du blog bikinvalais.ch
Voilà, c’est l’automne, peut-être ma période préférée pour faire du vélo, même si chaque saison a ses indéniables charmes.
Après avoir parfois beaucoup roulé durant l’été, en automne on est encore en forme, mais la pression des courses (pour qui y participe) n’est plus là (sauf à faire du cyclocross, mais même dans ce cas les contraintes d’une course d’une heure au plus ne sont pas les même que pour un marathon à VTT ou sur route).
On est en forme donc, l’air est plus frais, le soleil souvent présent en Valais, les couleurs de la nature superbes et les rendez-vous empreints de convivialité assez nombreux pour passer de bons moments avec famille et amis.
La route des Berges du Rhône à Fully en passe d’être rouverte à la circulation après près de 6 mois de travaux.
Un automne qui débute aussi avec la bonne nouvelle de la naissance de vélo vs, l’association faîtière des organisations « vélo » du canton. Le vélo « bouge » en Valais avec des manifestations qui se multiplient sur route, en VTT marathon, enduro, et en e-bike. Même le petit (trop?) du vélopartage est en pleine bourre en Valais.
Reste que la route est longue pour modifier l’environnement dans lequel les personnes à vélo évoluent au quotidien, qui devraient pouvoir circuler en papotant, petits ou grands. Quand on constate des dangers, des défauts, ou des incongruités sur notre chemin, on ne sait pas trop à qui d’adresser et les autorités se renvoient la balle. Pas simple.
Et l’on ne parle pas que des routes, la prise en charge des vélos dans les transports publics pouvant aussi être quelque peu ubuesque par moments.
Vélo dans le train en Suisse : c’est un supplément de 14 francs (12,80€, ~9€ en parité pouvoir d’achat), ou un billet demi-tarif si moins cher. J’ai emprunté un vélo pliant pour économiser ce supplément. J’ai dû le payer quand même car le vélo n’était pas dans une housse 😪 t.co/hvgafCqpL…
Heureusement, le vélo reste un fabuleux vecteur de découvertes, partagées par d’autres comme le magazine Outdoor Go, de grande aventures et de petits bonheurs au quotidien. Des projets, comme celui de l’Eroica dont on se réjouit autant que les magnifiques et rudes chevauchées alpines, comme dans le massif de la Meije dont je me souviendrai longtemps.
Photo Bertrand Boone
Autant de sujets évoqués sur le blog et dont vous trouverez les liens ci-dessous, par ordre d’apparition dans le texte ci-dessus. ;-)
Pour améliorer la sécurité routière, l'OFROU réfléchit à diverses mesures, parmi lesquelles l'introduction de l'allumage obligatoire des phares et de l'obligation d'installer un tachymètre sur les vélos électriques rapides.
C’est vrai que depuis qu’il a des tachymètres sur les autos, cela va beaucoup mieux.
On en met sur les piétons aussi?
Au cours du premier semestre de cette année, 17 piétons ont perdu la vie dans un accident de la route, soit 2 de plus que l'année précédente, sur la même période. 7 d'entre eux ont été tués sur un passage pour piétons. Le nombre de piétons grièvement blessés a par contre diminué, passant de 243 à 231. Pour 98 d'entre eux, l'accident est survenu sur un passage pour piétons (2018 : 116).
Le risque est "de ne plus pouvoir passer ses vacances au-delà d’un rayon de cent kilomètres.
Sinon, on peut aussi y aller en train.
Vélopartage: Donkey Republic prend pied en Valais et il pourrait s’avérer payant de miser sur cette « république des ânes ». Un post en préparation sur bikinvalais.ch
Dites, les #CFF, vous pensiez qu’en enlevant les poubelles les gens iraient plus loin pour jeter leurs saletés (dans une poubelle déjà pleine)? Comment vous faisiez avant, pour payer de gens dans les gares? #saxon #verre #papier #vomi
Les piétons traversent souvent en pleine rue, vas-t-on devoir s'arrêter pour se faire percuter par la voiture suivante ?
Merci jeanma86001 pour ce conseil de survie en voiture. Mieux vaut en effet percuter un piéton, des fois que la voiture qui nous suit serait dépourvue de freins. Mais ne risque-t-on pas de se faire percuter après avoir percuté le piéton?
Cycling infrastructure is not an optional extra on roundabouts. Where cyclists have to use the same roundabout junction, specific infrastructure must be provided.
Devisée à 550’000 francs, cette nouvelle intervention s’insère dans une refonte plus globale des voies de circulation dans la région et fait partie d’un processus en plusieurs étapes.
On va donc en profiter pour améliorer la situation pour les cyclistes qui souhaiterait traverser le Rhône?
Souvenirs divers d’hiver. #commute #saxon Et test d’intégration de Flickr dans micro.blog
Selon le relevé 2019 du BPA, un enfant sur quatre ne porte pas de casque lorsqu’il fait du vélo en Suisse. Ils sont pourtant très vulnérables lorsqu’ils évoluent dans la circulation routière
Le BPA prône le casque obligatoire jusqu’à 14 ans. Et cite les dangers de la circulation routière. Je préférerais que ce bureau de prévention, travaille à mettre les enfants à l’abri de la circulation routière. Pas à rendre obligatoire un emplâtre sur une jambe de bois.
Pour profiter de cette offre, les usagers doivent télécharger l’application Velospot et opter pour un abonnement annuel.
Sion et Sierre ayant choisi la solution Publibike, qui fonctionne très bien soit dit en passant, ça va être pratique pour l’usager valaisan...
Une coordination cantonale, avec un système de concessions, serait la bienvenue pour éviter de devoir souscrire et payer 42 abonnements pour prendre un vélo en libre service.
Ou, soyons fous, des abonnements à un service qui permettent d’en utiliser un autre.
it powers you for up to 30 miles and folds down to a tiny size that’ll fit in your closet, on the train, or just about anywhere.
« On the train » en Suisse, n’oubliez pas de le mettre dans une housse, sinon vous êtes bon pour payer la taxe « hygiène »...
En route pour prendre le bus. Vous avez dit sécurité des piétons ? Le choix entre herbe mouillée avec trafic dans le dos ou la route (idem). RC Fully-Saillon. #mobilite #securite @pellissier
Les routes espagnoles sont loin d’être les plus dangereuses d’Europe, si l’on en juge d’après une enquête sur le comportement des locaux au volant.
Ça, les cyclistes le savaient déjà ;-)
Quand tu vois une vitre passager embuée tu sais que tu vas presque à coup sûr te faire griller cette priorité de droite. L’expérience te fait planter sur les freins. Et tu avais raison. Explication: “J’avais le temps!” Eh bien non, même si ce n’était qu’un vélo. #saxon #respect
Je mets où le panneau chef? Fous-le sur la bande cyclable, ça ne gêne personne! Épisode 1000/n #sion
Laisser la bande cyclable ouverte était au dessus de leurs forces. Oui, ça passe, mais ça montre aussi à quel point on considère les cyclistes (le détour passant par l’ignoble route des Ronquos). #sion
Utrecht’s 12,000 space cycle parking facility is now opened. Not mentioned in this article - if the same space were used to park cars, it would only hold 300 vehicles
Le chemin le plus court pour le vélo. Crucial, mais beaucoup d’aménagistes ont de la peine à le comprendre. [twitter.com](https://twitter.com/ailescyclables/status/1162707464858550277?s=12)
Parfois je me demande pourquoi je me fends d’un long texte quand certains exposent beaucoup plus simplement le problème.
Donc, si tu prends ta voiture pour t’approcher du point de départ de ta sortie à vélo, tu es un bobo. Si tu pars de la maison, je suppose que tu es un écolo gauchiasse genre “khmer vert”?
Sinon le mec constate en effet que les cyclistes se font frôler par des mecs en caisses trop grosses qui polluent. Mais c’est le mec qui ne fait rien de tout ça qui est le problème. J’ai bon?
« C’est nous ou les gens sont agressifs sur les routes par ici. On dirait presque qu’ils voudraient nous tuer… » Cette phrase a été prononcée par des Belges venus participer au 2e Tour des stations et elle en dit long sur l’accueil réservé aux cyclistes sur les routes valaisannes.
Peu importe que les locaux cohabitent tant bien que mal avec les monstres de tôle et leurs conducteurs parfois distraits, inconscients ou carrément agressifs, aujourd’hui le niveau de l’accueil touristique se mesure à celui de la concurrence étrangère, européenne et mondiale, qu’il s’agisse de l’hôtellerie, la restauration, l’ambiance générale ou sur la route pour ce qui est du vélo. Et dans ce domaine, en Valais, le niveau est clairement insuffisant. Pour plusieurs raisons: des lois inadaptées, une volonté politique absente et des infrastructures déficientes. Autant d’éléments dont découlent des comportements dangereux sur la route, au détriment des plus vulnérables évidemment.
Des lois inadaptées
En Suisse, les cyclistes ne sont en principe pas autorisés à circuler de front. Sauf s’ils sont plus de dix, ou qu’ils circulent sur un itinéraire cyclable sur une route secondaire, ou encore qu’ils sont nombreux.
Le problème étant que la plupart des autres usagers de la route pensent que les cyclistes n’ont jamais le droit de circuler de front. Et qu’il faut donc leur faire la leçon.
Ce problème est lié à un autre: la distance latérale à respecter lors d’un dépassement, qui est laissée à la libre appréciation du conducteur. Pour ce dernier il est évidemment plus facile de doubler, en le frôlant, un cycliste seul, que deux cyclistes de front, ce qui l’obliger à se déporter davantage. Un « avantage » qui diminue avec le nombre de cyclistes à doubler, disons 9 pour rester dans l’obligation de la file indienne. Une colonne qui mesure environ 30 mètres et dont le dépassement sera bien plus long que si les cyclistes circulaient de manière plus groupée.
Cet « avantage » est de toute manière annulé en respectant la distance latérale de 1,5 m, obligatoire dans bien des pays, préconisée par la Police cantonale valaisanne, mais que le Conseil fédéral refuse d’inscrire dans la loi sous prétexte que cela serait trop compliqué à contrôler, même si d’autres y arrivent très bien.
En Espagne, par exemple, un cycliste doit se dépasser comme s’il s’agissait d’une auto, donc en se portant sur la voie de circulation opposée. Une règle simple et efficace, respectée qui plus est, surtout dans les hauts lieux du tourisme « cycliste » comme Majorque, la Catalogne ou les Îles Canaries. Là, les cyclistes sont autorisés à circuler de front, les exceptions (endroits très étroits et sans visibilité par exemple) étant spécifiées sur le terrain par des panneaux ad hoc. Mais le panneau ci-dessous montre bien que deux vélos côte à côte, c’est OK.
Donc on double comme s’il s’agissait d’une auto, peu importe que le cycliste soit seul ou qu’ils soient plusieurs. A la file ou côte à côte, cela ne change rien.
D’ailleurs, vous êtes deux dans une auto, est-ce que vous vous asseyez l’un à côté de l’autre ou le passager prend-il place derrière le conducteur? A côté c’est plus facile pour discuter, non? A vélo c’est pareil. Et lorsque vous êtes seul en auto, est-ce que vous prenez moins de place sur la route (en plus de faire du bruit et de polluer)?
Une volonté politique absente
Chez nous, pour le Conseil fédéral, tout va bien. Pas besoin donc de fixer une distance latérale pour les dépassements ni de prendre des mesures pour améliorer la sécurité dans les giratoires, par exemple. Les automobiles sont toujours plus imposantes, les conducteurs distraits, pressés, parfois agressifs (bien aidés dans leur construction mentale par certains fabricants comme BMW et ses publicités effarantes). Mais la vie des cyclistes, écoliers, mères et pères de famille est laissée à leur libre appréciation.
Dans les cantons et communes, ce n’est guère mieux. Où sont les plans concrets en faveur des mobilités actives? Les liaisons piétonnes et cyclables entre villes et villages, les gares, les arrêts de bus, les écoles et les commerces? Où sont les budgets? On manque d’argent? Non, on en a encore trop lorsque l’on n’a « pas les moyens » d’investir dans ce qui coûte les moins ou lorsque l’on refait des aménagements inutiles à l’identique, comme ce trottoir qui ne mène à nulle part sur le pont entre Fully et Saxon. Ou qui permet d’entrer sur l’autoroute (à contresens) à pied…
Des infrastructures déficientes
« J’aimerais bien circuler à vélo, mais je n’ose pas aller sur la route », entend-on souvent et on peut le comprendre. Où sont les aménagements sûrs pour tout le monde? Comment sont entretenus les rares aménagements existants? Pourquoi servent-ils de dépôt à neige en hiver?
Lors des derniers pics de pollution, l’État a offert des bons de 20 francs pour faire découvrir les transports publics et peut-être inciter les gens à repenser leur mobilité. Mais que fait-il en amont pour ne pas décourager (ou encourager, allez, soyons fous) ceux qui tentent déjà de limiter l’utilisation de leur voiture?
Il y a bien quelques aménagements isolés qui relèvent le niveau, comme la piste cyclable entre Fully et Martigny ou celle promise pour bientôt entre Saillon et Saxon. Mais, à l’image d’une chaîne, un réseau cyclable est aussi bon que son maillon le plus faible, pas le plus fort.
Même les meilleurs aménagement sont négligés. Et on ne parle pas de l’hiver…
De plus, si mes enfants doivent risquer leur vie sur les berges du Rhône, où les autos ont le droit de circuler à 80 km/h, pour rejoindre Martigny via la piste cyclable, c’est nul, évidemment. Ou s’il faut faire un détour de plusieurs kilomètres pour être en sécurité, où sont le confort et l’attractivité pour une mobilité active? Jusqu’à présent, le vélo ne figurait pas dans les priorités de nos autorités et l’on peut juste espérer que cela change. Que le Conseil d’État valaisan revienne de son voyage à Copenhague avec de bonnes idées, et la volonté de les mettre en œuvre.
Nos chers amis belges ont bien vécu, ressenti et exprimé spontanément la situation actuelle sur les routes valaisannes. Certains automobilistes sont très agressifs. Et font du tort à tout un canton qui pourrait être le paradis cyclable vanté par la pub et les instances touristiques. Mais qui, pour l’instant, se voit plus beau que ce qu’il est vraiment.
Un peu de technique, des courses, de la théorie, de la détente et du rêve.
Le beau temps semble s’installer en cette fin du mois de mai et vous incitera peut-être à sortir rouler plutôt qu’à passer du temps à lire.
Une newsletter brève et variée (j’espère) pour ne pas vous faire perdre de précieuses minutes d’entraînement ou de balade…
A faire: monter des pneus tubeless
«Post race, the team realized that Jakobsen actually got a puncture that was automatically sealed.»
C’était au tour de Californie, avec une victoire d’étape en pneus tubeless et des mécanos qui constatent que Jacobsen, le vainqueur en question, avait crevé en cours de route, mais que le liquide “préventif” avait colmaté le trou. Un gros avantage du pneu tubeless tout de même. Et un jour on pourra peut-être se passer des voitures?
Pour ma part, n’étant pas un routier au départ, je n’ai jamais pris la peine de monter des boyaux, mais suis passé au tubeless sur route depuis plusieurs années, en bricolant parfois des jantes “normales” pour pneus. Et je ne pense pas que je changerai de système de sitôt.
A faire: Leuker bike challenge
Il n’est pas encore trop tard pour se décider et s’inscrire (sur place) à la première course de VTT de la saison en Valais, une des rares rescapées du circuit cantonal des courses en soirée qui figure encore au calendrier.
La 51e édition de cette épreuve pour les juniors s’élance le jeudi 30 mai sur les routes vaudoises. L’occasion de découvrir les champions de demain sur des itinéraires que vous connaissez peut-être.
A l’occasion du Kick-off de SportCity où sera dévoilé le thème de l’édition 2020 du congrès, les organisateurs réunissent les deux hommes forts du cyclisme mondial: David Lappartient, président de l’ UCI et Christian Prud’homme, directeur du Tour de France.
A cette occasion, ils présenteront les stratégies et objectifs de leurs organisations en matière de développement et de promotion de la pratique du vélo au quotidien. Ces deux organisations souhaitent en effet soutenir et encourager les villes et les régions, accueillant des épreuves cyclistes d’envergure, dans leur démarche de développement du cyclisme pour tous.
Cette conférence sera suivie d’une table ronde, animée par la journaliste Laurence Bolomey. Elle réunira Mme Maléna Bastien Masse, membre du comité de PRO VELO Région Lausanne et M. Grégory Devaud, co-président de Aigle-Martigny 2020 , qui se joindront à MM. Lappartient et Prud’homme pour débattre de cette thématique dans le cadre des championnats du monde Aigle-Martigny et d’une étape du Tour de France.
A voir: encore un peu de peinture?
Après avoir dit du bien du dernier aménagement en ville de Sion , il est temps de revenir à la réalité ailleurs, aussi à Sion d’ailleurs. Un peu partout dans ce canton on pense mettre les cyclistes en sécurité avec de la peinture, entre autres problèmes constatés lors de quelques trajets à vélo…
Un ami m’en a parlé, je suis allé voir le site, ça avait l’air magnifique, je me suis inscrit. Et j’ai déjà hâte de vous en parler à mon retour en septembre. Là, je vais rouler, je crois qu’il faut que je m’entraîne…
Revisiter l’idée de la Haute Route Chamonix-Zermatt avec le VTT en lui greffant un zeste d’assistance électrique, c’est ce que promet la jeune équipe de e-MTBswissalps. «Nous l’adaptons au VTT électrique en la transformant en une expérience hors du commun à travers les Alpes : un itinéraire de caractère pensé pour l’e-Bike, des panoramas à couper le souffle, des logements de charme», détaillent Maxence Carron et Adrià Mercadé, les instigateurs de cette nouveauté destinée à un «public multigénérationnel ayant une bonne condition physique, un goût pour l’aventure et appréciant la pratique du VTT sur les sentiers».
Titane ou carbone? Deux vélos efficaces et confortables en test
Le Tour de Romandie est fini et le soleil est de retour… On retiendra la magnifique performance de Simon Pellaud et des autres Suisses et Valaisans, chacun dans son rôle.
Le mauvais temps m’aura aussi permis de revenir sur un peu de matériel testé ce printemps, à Majorque pour un magnifique vélo titane, le Van Nicholas Skeiron, et plus près de chez nous, pour le Specialized Roubaix. Deux vélos assez différents, confortables et efficaces à leur manière.
Sans Facebook ni autre “espion”. Facile à s’abonner/se désabonner, recevoir, lire, aimer, trier, archiver, jeter…
Bonjour,
Si vous vous recevez ce message par e-mail, c’est que vous êtes abonné aux mises à jour du site bikinvalais.ch et recevez un e-mail à chaque publication (si cela fonctionne bien ;-)
Cette petite alerte automatique va bientôt être désactivée, car la base d’adresses est régulièrement “spamée” et remplie d’adresses étranges, allez savoir pourquoi. De plus, le système est basé sur Jetpack, de Wordpress, qui installe un code de suivi que je ne parviens pas à éliminer. Et je n’aime pas ça (les codes de suivi surtout).
J’ai donc décidé de créer une “vraie” newsletter qui sera diffusée à la place de la notification automatique. Pour les abonnés à cette dernière cela ne changera pas grand-chose, peut-être la fréquence des e-mails sera inférieure vu que je serai assez tenté de regrouper quelques articles avant d’envoyer une newsletter. Si vous souhaitez une notification plus rapide, abonnez-vous au flux RSS avec le lecteur de votre choix.
La page Facebook
Mon compte personnel Facebook a été fermé depuis assez longtemps pour que je ne me souvienne plus de la date. C’était dans la foulée des diverses révélations sur l’utilisation de nos données personnelles, de la culture d’entreprise et de l’ambiance générale que cette plate-forme instaure entre ses utilisateurs. Je n’en voulais plus et je ne m’en porte pas plus mal depuis. Les derniers efforts de l’entreprise pour redorer son blason n’y changent pas grand chose: Facebook gagne sa vie en vous, nous, espionnant.
J’ai gardé un profil pour alimenter la page “Bikin’Valais” tout de même utile pour relayer les publications du blog. Mais cela me pèse toujours d’y aller et d’alimenter malgré moi cette plateforme. J’ai donc décidé de bientôt fermer cette page également, ou de ne plus y poster grand-chose, pour couper définitivement les ponts avec FB un jour.
Il fallait tout de même un moyen pour informer les abonnés qui le souhaitent, sans passer par un flux RSS pourtant diablement pratique, des nouvelles publications de Bikin’Valais. C’est pourquoi je me suis penché sur cette newsletter. Chacun s’y inscrit s’il le souhaite, la reçoit dans sa messagerie électronique, la classe, la lit (ou pas) et se désabonne quand il le souhaite, sans être espionné, traqué et suivi dans sa navigation par Facebook.
Le but n’est évidemment pas de “spammer” les abonnés, mais bien de faire un petit résumé des dernières actualités du site Bikin’valais et d’éventuellement les compléter par d’autres informations que certains auront traitées avant et/ou mieux que moi.
En résumé, cette newsletter vous proposera:
Un résumé des derniers articles du blog bikinvalais.ch
Des articles complets
Une petite sélection subjective d’articles, tweets, vidéos consacrés au vélo en Valais et ailleurs.
On peut commencer tout de suite, avec la réaction de Simon Pellaud après avoir conquis le maillot de meilleur grimpeur du Tour de Romandie au terme de la première étape. La bonne nouvelle du mercredi.
Voilà, j’espère tenir le rythme, mais ne promets rien. Quant à vous, vous ne vous engagez à rien, quitter la liste est aussi facile que de s’y inscrire ;-)
P.S. Cette newsletter est hébergée par Substack, qui peut donc avoir accès à votre adresse e-mail, mais rien d’autre en principe. Substack permet aussi de rendre une partie du contenu payant, mais ce n’est pas dans mes plans actuels ;-)
Mais avec vos camions ce n’est pas tout à fait ça, à moins que vous ne vouliez emmener les cyclistes avec vous. J’ai essayé, mais le pont n’est pas monté. Allez, un petit effort dans la foulée de votre projet de livraisons à vélo.
Given that crashing motor cars is the leading cause of death among young men, and that wearing helmets could save lives, isn’t it time the UK Government made motoring helmets compulsory?
C'est vrai quoi, Volvo & Co qui poussez les cyclistes à porter un casque, pourquoi pas les automobilistes d'abord? Ça ferait vendre moins de voitures? Ah...
Je récapitule: soit une composition de trois voitures, dont une a des portes défectueuses, combien y a-t-il de voitures utilisables? Une seule, car des deux restantes l'une reste en gare et tout le monde change de wagon.
Dis donc, Monsieur CFF, tu ne voudrais pas saler un poil tes quais de gare? Deux fois cette semaine que l'on peine à y tenir debout à Saxon. D'ici à ce que quelqu'un tombe sous un train il n'y a peut-être pas loin. Perdu la clé du coffre à sel?
Toute la place de la gare de Sion est déneigée. Toute? Non, le parc à vélos résiste encore et toujours à la pelle et au sel… Faut croire qu’on est mieux équipé que les automobilistes.
La neige n’en finit pas de tomber ces jours et je me rends compte que j’ai quelque peu négligé mon matériel de cycliste pendulaire. Pneus plats, lampes en rade, pas idéal. Cela demande un poil de réorganisation. Et c’est en bonne voie, la neige peut continuer à tomber…
If cyclists have a bad name about their rogue behaviour where you live, it’s simply because they are not provided with well-designed infrastructure. Good design inspires good
S’il le dit, ce doit être vrai. Exemple à suivre.
Lundi matin… Température ressentie à l’arrêt –9 selon WeatherPro. À vélo je dis pas. Petits gants pas suffisants. Sur la route, le froid a même anesthésié le cerveau de l’abruti qui me dépasse alors que j’oblique clairement à gauche.
15 ans en janvier, près de 270’000 km au compteur… Ma Volvo V40 n’est plus en circulation. Elle fonctionne encore bien, mais plus assez pour passer sans frais le contrôle technique… Snif.
A mon avis, avec ce genre de raisonnement on marche sur la tête. C'est bien connu, les voitures qui font du bruit ne sont pas du tout dangereuses pour les piétons ;-)
Après la pluie, le début de la tempête Joachim et la neige en plaine. Les pneus spéciaux ne sont pas encore arrivés alors c'est un peu freestyle ce matin ;-)
Mais bon, avec une tempête à mon nom, je ne pouvais tout de même pas rester à l'intérieur.
Edit à l'arrivée au bureau: à Sion c'était pire, la croûte de glace était déjà formée sur les voies de roulement. J'avoue que j'ai emprunté les trottoirs par endroits. Pas trop envie de me coucher devant une voiture, surtout que certains n'avaient pas l'air trop à l'aise au volant…
Petite sortie de novembre… Des bris de verre, une route toute neuve avec suffisamment de place pour une vraie piste cyclable - malheureusement on se contente de peinture jaune totalement inutile - et un aménagement top classe réservé aux piétons et cyclistes. Et un beau paysage.
Petite suggestion à la ville de Sion, qui y a peut-être déjà pensé, vu les aménagements pour cyclistes à la Planta: autoriser le virage à droite pour les cyclistes à ce carrefour. Il y a de la place et la visibilité est bonne de tous les côtés.
La Suisse serait-elle le tiers-monde des cyclistes? Allez, on exagère à peine. La volonté du gouvernement de réduire le nombre de décès et de blessés sur les routes est certes louable, mais pour le coup on joue un peut petit. En résumé il ne faut pas engager davantage de moyens, mais interdire et punir davantage. C'est particulièrement criant pour les cyclistes. Obligation du casque jusqu'à 14 ans - pas une mauvaise idée - et interdiction pour les enfant de moins de 7 ans de circuler sur une route publique (au moins c'est clair cette fois, cela ne l'a pas toujours été). Comme encouragement à la pratique cycliste, on a vu mieux.
Interdire aux enfant de 7 ans de circuler sur une route publique, je pourrais à la limite y souscrire. Mais si, et seulement si, on leur propose autre chose (parce qu'en passant, j'aurais dans ce cas deux enfants qui seraient passibles d'une amende pour faire du vélo devant la maison, sur une route de campagne). Comme des pistes cyclables pour aller à l'école, au village voisin. Enfin bref, un vrai réseau de circulation à l'écart du trafic automobile. Et pas quelques bidons de peinture jaune sur nos routes principales pour désigner des bandes cyclables qui donnent bonne conscience mais qui s'interrompent là où elles seraient le plus utile, comme dans les carrefours.
Alors oui, penser et construire un vrai réseau cyclable, cela coûte de l'argent. Pour sauver Swissair et la banques, il y en a toujours assez. Mais pour développer et encourager une mobilité respectueuse de l'environnement, il n'y en a plus. Comment font-ils au Danemark. Même en rase campagne, les voies de circulation sont séparées. Ce qui est possible là-bas ne l'est-il pas ici? Mais c'est peut-être la différence entre un pays développé et un autre en voie de développement. Enfin, même pas.
Là, ça devient franchement intéressant. Les vélos à assistance électrique, c’est bien, mais c’est souvent moche. Et, surtout, il faut changer de vélo. Ça, c’était avant ce 15 décembre et la présentation de cette «roue de Copenhague», la Copenhagen Wheel.
Cette roue, bien visible, emmagasine votre énergie cinétique du freinage (comme sur une formule 1) pour charger une batterie. Tout est dans le moyeu et le concept est plutôt séduisant.
Outre la batterie, le moyeu abrite toute une série de capteurs, même pour la pollution. Le tout peut être consulté via un téléphone portable. Le moyeu spécial sert même d’antivol en passant en mode «freinage maximal». «Au pire, la batterie sera chargée lorsque vous récupérerez votre vélo», s’amusent ses concepteurs.
Le prix? Avec une production en série, il devrait être équivalent à celui d’un vélo électrique. Bienvenue dans le monde de la bicyclette 2.0…
Bonne nouvelle: pour les trajets entre Sion et Martigny, le car postal constituera bientôt une alternative crédible à l’automobile. Dès le 13 décembre, date de l’entrée en vigueur du nouvel horaire, les bus circuleront à une cadence d’une demi-heure. Presque de quoi ne plus se soucier du tout de l’horaire. Cette offre cadencée sera étendue jusqu’à 22 heures, samedi compris.
Cerise sur le gâteau: les nouveaux bus articulés sont équipés d’écrans qui permettent de lire les dernières informations du Nouvelliste .
Idéale pour circuler entres les villages, cette offre souffre des défauts de ses avantages: le bus s’arrête partout. Pour parcourir l’ensemble du trajet entre Martigny et Sion (voire même un peu moins), le train est plus rapide. Reste que cette ligne, qui transporte 1,3 millions de passagers par an, dessert de manière idéale les centres commerciaux de Conthey. Pour vos petites courses, prenez le bus!
Aujourd'hui mon quotidien publie un article consacré au cyclocross de Sion. "International" jusqu'à l'an dernier, il perd son appellation car cela coûte trop cher (le prize money à offrir est plus important, notamment). Soit.
Là où cela devient comique, enfin ça le serait si l'avenir de la manifestation n'était pas en jeu, c'est que cela pourrait bien être le dernier cyclo-cross de Sion. La raison: "Il (l'avenir) n'est pas garanti puisque la Confédération ne mettra plus ses installations des Casernes à disposition pour des manifestations qui ne sont pas internationales", lit-on dans Le Nouvelliste.
Je résume: pour avoir le terrain, il faut que la manifestation soit internationale, mais cela coûte trop cher. Donc allez voir ailleurs que sur un site de la Confédération. Et ça lui coûte quoi à la Confédération que l'on utilise son terrain deux jours?
Là où je commence gentiment à m'échauffer, c'est quand la Confédération, via le Département de la défense et du sport (DDPS) investit très gros (600'000 francs) pour faire sa pub lors de la dernière Foire du Valais, à Martigny.
Pendant ce temps, le service Jeunesse et Sport (J+S), qui dépend de la même Confédération helvétique, corrigez-moi si je me trompe, revoit ses critères d'attribution et diminue les subsides à des sociétés qui en ont bien besoin. Un exemple? Le mouvement OJ du ski club Chavalard de Fully , qui a vu sa subvention annuelle passer de quelque 3500 francs à moins de 1000 francs. Pourquoi? L'OJ de Fully n'a mis sur pied que 59 heures d'activités (entraînements de condition physique, sorties et camp de ski) pour plus de 120 jeunes de 8 à 16 ans, au lieu des 60 nécessaires pour bénéficier d'un meilleur barême.
Et pendant ce temps (je sais, c'est un peu décousu, mais c'est à l'image de la promotion du sport dans ce pays), on met sur pied chaque année des opérations comme la Suisse Bouge car les Suisses ne bougent justement plus assez, mangent mal, engraissent et posent un problème de santé publique.
C'est pourtant simple, non? Avant de créer des manifestationss de toutes pièces qui font du bien à l'image des sponsors, commencez peut-être par aider les associations, groupement et autres organisateurs qui œuvrent au quotidien et à longueur d'année en faveur de la promotion du sport auprès des jeunes, et même des moins jeunes. Certainement trop simple. Mais on pourrait commencer par laisser un terrain confédéral à disposition des organisateurs de cyclocross, international ou pas. Ça ne coûte pas un rond.
Les protections perfectibles de PubliBike ;-)
Le carrefour de la gare avec un feu muni du nouveau signal et du panneau explicatif temporaire. Lorsque la bus de ligne respectera aussi le sas vélo, ce sera encore mieux.
Le carrefour de la clarté avec ce feu qui se prête très bien au tourner à droite cyclable.
Un gros vélo stationné à la gare de Sion.
Un chemin agricole, tranquille, peu fréquenté. Interdit aux vélos.
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