Joakim Faiss

J’ai décidé d’utiliser Apple Notes plus intensément depuis que les titres sont «repliables» et que les liens internes fonctionnent bien.

Depuis, grâce à VVMac, j’ai découvert l’extension ProNotes qui ajoute des fonctionnalités à Apple Notes. Entre autres:

• Écriture en Markdown
• Backlinks
• Copier le contenu de la note en Markdown
• Barre de mise en forme au-dessus du texte sélectionné
• Copie du «lien profond» pour lier des notes à des entrées de Calendrier, par exemple.

Tout ce qui précède est gratuit. Avec un compte payant, on accède à des fonctionnalités d’AI, dont je n’ai pas besoin.

Bref, un petit outil qui en complète un autre pour un tout qui fonctionne pour moi.

Certaines voitures ont une commande du klaxon installé sur l'aile arrière droite. Je ne vois pas d'autre explication, car lorsque tu remontes à vélo une file de voitures plus ou moins bien encolonnées sur la bande cyclable (il ne faudrait pas trop s'approcher du trafic en sens inverse...) et que tu oses tapoter la carrosserie de celui qui barre carrément le passage, ça klaxonne! Hier soir, le conducteur a aussi menacé l'intégrité de ma dentition si je touchais encore sa voiture. Pourtant j'étais heureux pour lui que ses oreilles fonctionnent mieux que ses yeux ou son cerveau.

Cinq milliards, c’est OK, mais 3,5 c’est trop? Ou quand ceux qui veulent gaspiller de l’argent pour élargir les autoroutes trouvent qu’il ne faut pas financer une partie de la solution… Même l’Office fédéral des routes, qui veut investir ces milliards, doit admettre que cela ne fera que reporter le problème. Rendez-vous dans dix ans, ou avant?

Instruction: « Une personne faisant de la mécanique sur son vélo ». Le résultat fait un peu peur tout de même...

Elle fait quoi la dame exactement sur ce vélo au cadre un peu étrange?

Et lui, je ne sais pas ce qu’il va visser avec son air bizarre...

La chaîne, à cet endroit, ça va faire mal...

Quelqu’un va se casser la figure avec ce vélo et après cette intervention...

Bref, le vélo est un engin simple, mais encore trop compliqué pour l’IA qui n’a rien d’intelligent ;-) 

Des protocoles internes le montrent: les dommages environnementaux causés par le trafic sont nettement plus importants que prévu. Jusqu’à présent, les coûts induits par le trafic automobile ont été sous-estimés, ce qui provoque une certaine nervosité au sein du département Rösti.

En chiffres absolus, c’est toutefois le trafic routier motorisé qui pèse le plus lourd dans la balance. Ses coûts externes augmentent de 60%, passant de 10,8 milliards de francs à 17,3 milliards.

Le trafic motorisé nous coûte une blinde, mais pour certains ce n’est pas assez. Ils veulent davantage d’autoroutes et de bagnoles.

Article original: Kostenschock im Autoverkehr: Neue Zahlen beeinflussen Autobahn-Abstimmung

M’informe que j’ai perdu un KOM pour 14 secondes. En même temps, tu peux faire quoi face à un type qui roule à 104,9 km/h?

Ce qui se passe quand on confie des services public au privé, qui doit enrichir des actionnaires...

En Angleterre, seuls 15% des cours d’eau sont en bonne santé écologique. Aucun ne contient des produits chimiques à un niveau acceptable

Article original: Au Royaume-Uni, l’eau des égouts finit trop souvent dans les rivières - Le Temps

«les compagnies des eaux se sont endettées à l’excès, tout en reversant d’importants dividendes à leurs actionnaires et des bonus à leurs directeurs»

La presse va mal, paraît-il, même si, alors que j'y travaillais, je n'ai jamais entendu que ça allait bien. Alors que ça allait bien, pour les actionnaires. Mais passons.

La publicité se réduit dans les journaux imprimés et rapporte moins sur le web. Certes. C'est oublier que certains éditeurs ont créé, ou racheté, des sites de petites annonces qui leur rapportent gros sans entrer dans la comptabilité de leurs publications ainsi privées de certains revenus.

Après, un journal est toujours vendu deux fois. Au lecteur, mais surtout aux annonceurs. Sauf que si le premier se fait rare, les seconds n'ont que peu d'intérêt à acheter des espaces publicitaires.

C'est là que je ne comprends plus la stratégie de merdification des sites web de presse. Je suis abonné au quotidien régional Le Nouvelliste et n'en peux bientôt plus de leurs news en ligne.

Sur le web, plein de désagréments que l'on ne trouve pas dans la version imprimée:

• Aucun effort de mise en page et de hiérarchisation de l'information. Des blocs rectangulaires qui se valent tous, parfois à double selon la rubrique. Ce qui peut fonctionner sur un blog personnel qui publie un billet tous les jours ou moins ne marche pas pour un site de presse au contenu que l'on espère fourni.
• Avant d'y accéder, je dois valider ou non les cookies et lire une liste de dizaines de "partenaires", même en étant connecté à mon compte (stockez-y mes préférences, pas sur la page web), que je dois régulièrement refuser.
• Quand j'ai fini, je dois encore fermer une fenêtre popup pour un éventuel changement d'adresse postale ou un problème de livraison du journal imprimé (le jour où j'en aurai besoin j'espère trouver facilement cette info sur votre site sans cette m.... qui revient tous les jours.
• Quand enfin je peux enfin lire un article, je suis sans cesse distrait (je reste poli) par de la pub, même au milieu du texte.
• De la pub même au-dessus du PDF du journal en ligne, qui contient déjà toutes les pubs du journal imprimé!

Pourquoi osez-vous sur le web ce que vous n'osez pas (encore?) dans la version imprimée? Certains sites permettent d'afficher le mode "lecteur" du navigateur, plus propre et sans pub. Parfois ils proposent eux-même cette possibilité de lecture apaisée, aux abonnés par exemple. Rien de cela avec Le Nouvelliste.

J'aime lire. Mais, s'agissant du Nouvelliste en ligne, uniquement avec un bloqueur de pubs efficace. Et le jour où vous préférerez bloquer les bloqueurs plutôt que de soigner vos lecteurs abonnés, je ferai sans Le Nouvelliste.

« L’expérience de lecture » du Nouvelliste en ligne

Ça commence par la fenêtre d’acceptation des cookies, même si je suis connecté à mon compte (qui pourrait stocker mes préférences à ce sujet, non?)

Remarquez le « dark pattern » (interface qui désoriente l'utilisateur dans le but de l’influencer) avec le bouton «Tout accepter»  en vert et bien plus vsible que celui pour paramétrer ses choix. Et aucune possibilté de tout refuser d’entrée.

Et pour personnaliser le choix, il y a le choix… Là encore, en désactivant «Fournisseur», cela désactive tous les fournisseurs «partenaires». Encore faut-il le savoir (ou essayer), mais à priori on est découragé et l’on renonce en fonçant vers le bouton vert. Que l’on activera peut-être même par erreur après avoir décoché tous les partenaires… C’est vraiment tordu et désagréable.

Et quand vous avez fini avec tout ça, vous subissez encore un popup pour un éventuel problème de livraison du journal papier. Une info simple à trouver sur le site internet suffirait à supprimer cette fenêtre surgissante, non?

Ensuite, j’ai enfin accès aux articles. Malheureusement salement amochés par la pub.

Avec un bloqueur de pub, c’est beaucoup mieux. Comme abonné, j’attends des articles lisibles.

On peut aussi lire le PDF du journal imprimé, ce qui évite la publicité non désirée. Ah ben non, elle vient même se poser au-dessus du PDF. Double peine pour les abonnés...

Vécu de la semaine: réserver des places (et les choisir) dans un train allemand, c’est facile, mais il n’est pas certain que le train arrive à l’heure (il est même à peu près certain qu’il ne sera pas à l’heure).

En France le train arrivera peut-être à l’heure, mais réserver des places dans un TGV alors que l’on a déjà un billet (Interrail) est très très compliqué, et je reste poli.

En Italie, la réservation des places est simple, comme leur choix, et les Frecce sont en général ponctuelles. Il faut par contre valider son billet (comment?) dans les trains régionaux.

En Suisse, pas besoin de réserver ses places et le train arrive à l’heure :-)

Là où il y a du fric, ce n’est jamais assez.

«Au cours des 15 dernières années, les actionnaires du groupe TX, propriétaire de Tamedia, ont empoché plus de 670 millions de dividendes sur un bénéfice de 2,2 milliards d’euros tandis que des centaines d’employés étaient licenciés.»

Article original: Restructuration radicale chez Tamedia qui va supprimer près de 300 postes et fermer des imprimeries - rts.ch - Suisse

Assez simple et bien résumé par l’ingénieur agronome François Margot, pour qui les organisations niant l’alarmante baisse de la biodiversité sont comparables aux compagnie pétrolières qui propageaient le climatoscepticisme.

«Si la biodiversité se porte bien alors il n’y a rien à craindre d’une initiative qui veut simplement inscrire sa protection dans notre Constitution fédérale. Et si ce n’est pas le cas, discuter des faits serait plus responsable que de partir en guerre sous l’étendard d’arguments fallacieux.»

Article original: La paysannerie prise en otage - Le Temps

Tu peux le corriger, mais sinon ses réponses peuvent être difficiles à vérifier et c’est là tout le problème.

Je lui ai par exemple demandé pourquoi je m’opposais au projet d’homologation des parcours de VTT dans ma commune de Fully. Je sais pourquoi je l’ai fait, mais pas vraiment pour les raisons (même si elles sont crédibles) citées par ChatGPT.

Quand je lui fais remarquer qu’il ne me connaît pas, en fait, il admet et me demande de l’aide (les rôles s’inversent).

Je lui demande alors pourquoi il a inventé une réponse.

Il s’excuse à nouveau et fournit une nouvelle réponse nettement plus convaincante, même si pas à 100% correcte (je n’ai rien contre les parcours dédiés aux vélos électriques, sauf bien sûr si l’on en sacrifie d’autres à leur profit).

L’échange est ici et la morale est que si l’on ne connaît rien à un sujet, mieux vaut ne pas se fier à une intelligence qui ne l’est pas, fût-elle affublée du qualificatif d’artificielle.